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本报记者 付鸿烈
5月27日上午，根据外媒报道，五名日产-雷诺-三菱联盟的资深人士透露，雷诺和日产已决定搁置前董事长戈恩所渴望的全面合并计划，转而解决陷入困境的联盟关系，希望联盟成员从疫情的冲击中恢复。
长期以来，日产汽车一直拒绝雷诺提出的全面合并提议，其原因是该公司的高管们认为，雷诺并未在共有的工程研发任务中尽到应有的责任，这样的行为引发了两家公司之间的不和。一位内部人士就曾对路透社表示，在相同的工作时间内，日产工程师的平均工作量比雷诺工程师高出40%。
但一位日产汽车资深人士提到了日本的一句流行谚语：“下雨后，地变硬了。”这句话的意思是，一段时间的冲突后双方之间的关系会变得更牢固。如今，疫情的笼罩下，这两家陷入困境的汽车制造商都将在本周宣布中期重组计划，该计划将作为旨在解决双方之间长期紧张关系的和平协议。
在日产汽车发布中期重组计划前夕，雷诺-日产-三菱联盟（以下简称“联盟”）成员发布了多项战略举措。作为探索全新商业合作模式的一部分，联盟提出“引领者-伴随者”思想，在研发、产品线及市场核心区域三方面协同合作进行革新。联盟官方称，该举措旨在加强三家公司的竞争力和盈利能力。
产品线将在新模式下得到优化
根据联盟透露的信息，2025年以后，C级SUV市场的革新将由日产汽车主导，而欧洲B级SUV市场的未来革新将由雷诺主导，这两个车型也将成为联盟重点关注的车型。联盟官方解释称，重点关注车型是由引领者设计的基础车型和衍生车型，而伴随者团队将提供相应的支持。
图源：雷诺官方
当然，联盟未来会重点关注的车型不止上述两款。例如，在拉丁美洲市场，B级产品平台将得到优化，雷诺和日产的产品将从四种车型优化为一种。同时，该平台将在两家工厂为雷诺和日产共线生产。而在东南亚和日本市场，联盟的成员将在同样的模式下寻求特定机会，例如此前日产和三菱汽车在Kei车型（轻型汽车）上的合作。
从这两点上不难看出，在特定条件下，联盟成员会共线生产，同时削减不必要的车型，以节省成本。根据联盟公布的数据，至2025年将有近50%的车型将遵循该“引领者-伴随者”模式进行开发和生产。此外，联盟预计，各成员生产的车型投资最高将节约40%。这样，联盟除了获得传统协同效应（采购）之外，还有望进一步获益。
技术升级与面向“新四化”的分工
根据联盟透露的信息，联盟各成员将继续在平台、动力总成和技术上共同分摊投资。其实，这种共享模式已有先例。例如，雷诺Clio、日产Juke的CMF（日产通用模块化平台）-B平台，以及日产Dayz和三菱eK Wagon的Kei车型平台。按计划，CMF-C/D平台和CMF-EV（纯电动汽车）平台也将很快陆续推出。
然而，引领者-伴随者模式的应用将从平台和动力总成逐渐扩展到与汽车“新四化”有关的技术。例如：
自动驾驶技术：日产汽车负责；
电动化车身及电子电气架构的核心系统：雷诺集团负责；
C级和D级的插电式混合动力汽车：三菱汽车负责。
但车联网技术与电动化总成（e-POWER）两关键技术将不会由单一企业研发。以欧洲为核心市场的雷诺集团将主导基于安卓平台的开发车联网技术。而日产汽车将针对中国消费者主导在中国的车联网技术开发。同时，雷诺集团与日产汽车分别基于CMF-A/B（小型车）与CMF-EV研发的电动化动力总成将构成联盟电气化的未来。
“标杆区域”有望使联盟成员获益
如今，联盟就以下原则达成共识：将全球不同区域市场命名为“标杆区域”，三家公司都各自侧重于其核心区域，目标是成为该地区最具竞争力的公司之一，并成为其他两家公司提高竞争力的标杆。有业内行业人士认为，新的合作模式有助于提升联盟在全球各地的运营效率。
在该模式下，中国、北美和日本市场的标杆公司为日产；欧洲、俄罗斯、南美和北非市场的标杆公司为雷诺；东南亚和大洋洲市场的标杆公司则为三菱。不难发现，日产汽车在中国市场的角色定位已然凸显出来，此举将进一步提升日产在华的影响力。而雷诺集团介绍，其未来在中国市场两大支柱业务将是电动汽车和轻型商用车。
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