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5月25日，全新一代上汽大众朗逸上市。
朗逸2018款
朗逸2018款
从2008年推出，朗逸已有十年历史。作为上汽大众旗下销量顶梁柱，朗逸月销超4万，用十年创造了350万的销量神话。
朗逸
这么多的销量到底是什么概念？曾经有有心人算过，这意味着每一分半钟就有一台朗逸出售，听说过一眨眼的时间，世上就有一个孩子出生。虽然一分半钟比眨眼的时间还是长了很多，但是这销量也不禁令人叹服。
不过啊，最初开发这款车的时候，大众却没有想到这款车能卖的如此好。
大众在同中国伙伴合作时候，其中一汽大众主要是引进德国原型车为主，有什么新技术新车型都先扔给一汽大众，而上汽大众在这种情况下就比较闹心了 。于是本着不等不靠、自力更生的精神，上汽大众开始自己稿研发，拉皮原有车型。朗逸的出现，也是这个原因。
2005年，上汽大众搞出一个“新版桑塔纳”，其内部代号为Model Y，对外称是桑塔纳4000，这款车型是专门针对中国市场开发的全新车型。由于生产平台、车身设计上，与桑塔纳有天壤之别，这也引发了当时的媒体各种猜想。
“NEEZA”（哪咤）概念车
2006年，上海大众推出朗逸的原型“NEEZA”（哪咤）概念车后，在2008年，上海大众的第一款全新自主设计研发的A级车上市，最终命名为朗逸（LAVIDA）！
朗逸
有趣的是LAVIDA这个名字源于保时捷，该公司在二战期间研发的一款代号为“Eva·Lavida”的四门轿车项目。在上海大众成立之时，“Eva·Lavida”汽车图纸被德方作为礼物送给中方。但最开始大众对在中国搞特供车是拒绝的，一方面是担心质量问题，另一方面是不愿意投入费用。
大众没想到后来朗逸成为大众在中国最赚钱的车型之一，但几乎很少人知道朗逸是在中国开发的，一些知道内情的网友将朗逸称之为“德原郎”，以讽刺这款车不是来自德国。
但朗逸上市后，凭借实用性强、中庸外观，以大众品牌的背书（即大众的品牌效应），以及相较低廉的价格迅速打开市场。
第二代朗逸
2012年，上汽推出了第二代朗逸。从严格意义上来讲，第二代朗逸只是改款，它仍然是基于PQ34平台研发。但也进行了一些改变，采用了大众高尔夫6开始推行的最新家族设计语言；并对长宽高进行了相应地改变，长缩短3mm，宽增加22mm，高降低5mm；取消了2.0自然吸气发动机；全系配备ESP。
随着时间的推移，当大众很多车已经更换成最新的PQ35平台和MQB平台的时候，朗逸还在用着老旧PQ34平台。平台的先进意味着车的操作性和舒适性的高低，要知道PQ34是1997年的老平台，至今已经有20年的历史了。朗逸却仍以不算便宜的价格卖着，这被不少人吐槽“不厚道”。
但朗逸的销量仍旧不断攀升，2013年到2017年，连续5年拿下国内A级别车市场销售冠军，与五菱宏光、哈弗H6并称“三大神车”。很多定位于A级家用轿车的车，也都以朗逸为目标奋斗。
2018款的朗逸最容易看出来的，就是车的长宽高以及轴距等参数，新车尺寸为为4670mmX1806mmX1474mm，轴距拉长至2688mm，同时车形也做了不少修饰。除了外观上看起来更大气之外，这一次朗逸终于换下了一直被人们所诟病的PQ34平台，用上了最新MQB平台，车的操控性和舒适性也因此提高了不少。还有了LED灯组、自动驻车、电子手刹、发动机启停、后排风口等配置，还新增了2个USB的接口。
整体感觉还不错，但是它的一些新配置也很鸡肋，被不少人吐槽。比如最低配和次低配车的手机支架，被讥讽为“大众原厂手机夹”。
手机支架
换了平台、增加了一些配置的代价是厂商指导价比老款多6000元。但是据悉现在老款的朗逸终端优惠价低至7-8万元，而2018款的朗逸售价在11.59万-16.29万，这样一来，似乎差价就差了很多。
这其实与大众品牌的溢价能力有很大关系，大众的营销策略之一就是溢价政策，并且其单车利润高。根据2016年大众汽车集团中国业绩数据，大众的单车利润为2800欧元（2.2万），而根据公开数据丰田在2017年上半年的利润在1万元左右，大众单车利润比丰田的两倍还多。
近几年虽然朗逸的销量，一直保持着较高水平。但也有不少后起之秀一路追赶，比如早在2016年11月轩逸坐上A级轿车销量冠军位子，朗逸沦为第二；在2017年7月轿车销售排行榜上，英朗和轩逸都纷纷跑在了朗逸前面；同时，近几年火得不行的本田思域以及“大众兄弟”新宝来等等，也一直在分割A级市场。
在这样的环境压力下，朗逸必须做出应对措施。新一代朗逸还采用了新老同堂销售策略，为了避免两车“相撞”的情况，朗逸2018款有意识地在往高端。
5月29日，同属于MQB平台的新宝来也下线，预计售价将比朗逸低不少。新朗逸和新宝来价格预期对比，仿佛印证了外界认为新朗逸定价偏高的想法。因此不少人表示先观望，等新车降价后再考虑入手。
现在看来新朗逸也说不上有什么特别的优势，依靠着大众的品牌效应拉动，不知道这款神车将取得怎样的战绩。
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