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近期，我国大桥似乎有点“飘”。先是武汉鹦鹉洲长江大桥桥体发生波浪形晃动。9天后，广东虎门大桥悬索桥也来了一波类似“神晃动”，让大桥“飘”上了热搜。
中国工程院院士陈政清一开口“涡振是个‘怪东西’。其实桥上有车行走，它的涡振（涡激振动）振幅比无车情况还会小些。换句话说，虎门大桥限速通车，也安全。”大家就安心了。陈政清为什么有这种定海神针之效？我们来研究一下。
1947年10月28日，陈政清出生于湖南湘潭市，籍贯湖南省邵东县。
1978年陈政清考入湖南大学，分别于1981年和1984年相继获得湖南大学力学系学士和硕士学位。随后考入西安交通大学力学系，于1987年毕业，获固体力学博士学位。
毕业后进入长沙铁道学院工作，先后担任土木工程系副主任、教授、博士生导师、研究生处处长、土木建筑学院院长。
1991年至1992年，陈政清在英国格拉斯哥大学土木工程系研修桥梁工程。
1993年，陈政清破格晋升教授，经国务院批准享受政府特殊津贴。
1996 年，陈政清遴选为博士生导师。
1999年，陈政清被评为铁道部有突出贡献的中青年专家。
2002年至2003年，陈政清又前往美国伊利诺伊大学土木工程系做高级访问学者。
2002年，陈政清调入湖南大学土木工程学院工作。
2003年，陈政清担任湖南大学风工程试验研究中心主任。
2015年，陈政清当选中国工程院院士。
陈政清长期从事桥梁等大型结构的工程力学问题研究，是工程力学专家。在柔性桥梁非线性设计理论和抗风理论方面有一系列创新成果，获国家科技进步二等奖两次，湖南省科技进步一等奖两次。
他主持包含国家自然科学基金在内的科研课题多项，发表论文150多篇。
他所提出的"双重非线性边界元方法"，"空间杆系结构大挠度问题内力分析的 UL 列式法"、"桥梁断面颤振导数识别的多模态单参数搜索 M-S 法"以及"磁流变式拉索减振系统研究"等理论和方法在国外已被 SCI ，EI ，Sciencedirect 等收录引用累计一百多次以这些理论为基础开发的"大跨度桥梁空间静动力非线性分析 NACS 程序" 在国内一系列悬索桥与斜拉桥重大工程中应用。
开发安装的洞庭湖大桥拉索减震系统被 Civil Engineering Magazine 评价为世界上第一套应用磁流变阻尼器的智能控制系统，有效地抑制了拉索风雨振。国内外已授权发明专利十几项。
所以，武汉鹦鹉洲长江大桥也好，广东虎门大桥悬索桥也好，这些“不听话”的桥都服他的管。这些振动不会影响大桥后续使用，悬索桥在设计时会有一个抖动的安全范围。此外，两座大桥虽然日常通行车辆多，但其使用的材料特别好，保守估计寿命可以达到100年。
我国是世界著名的“基建狂魔”，世界排名前十高的大桥中国占八座，世界排名前一百的大桥中国占一半！如此成功，是陈政清等等桥梁专家的功劳，才有了现在的“中国速度”，才有了数不清的“天堑变通途”！
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