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近日中汽协发布消息：2019年国内汽车销量排行榜中，大众首当其冲，日系三大品牌本田、丰田和日产紧随其后，年度销量皆突破100万。
头部车企的战争日渐白热化，如何突壁垒，在未来市场的占领中拔得头筹，成了各大车企面对的主要问题。
车企想要提高竞争力，增加销量，丰富自己的产品线是一种方法。而丰富产品线的方法无外乎就这三种，一是推出新车型，二是改版老车型，三是推出姊妹车型，也就是我们常说的同一平台的多种衍生版本，也俗称“一胎多子”。
相比于推出新车型，改版和推出姊妹车型更为常见。改版能理解，毕竟随着群众精神文化的提高，审美水平也在飞速提升，再加上科技不断进步，改款老车型就显得顺其自然了。
而推出姊妹车型初想似乎不太合情理，因为造两个几乎一样的车不显得多此一举吗？难倒不是换汤不换药吗？但一看各大车企的表现，似乎推出姊妹车车型反而又已成为主流。
比如迈腾和帕萨特、朗逸和宝来、卡罗拉和雷凌等等，都是同一平台下衍生出的外观以及产品调性极其相似的双胞胎产品。在中国没有姊妹车型，都不好意思说自己属于一线车企。
而头部车企热衷于开发姊妹车型，是基于一种怎样的考虑，单纯的认为1+1＞2吗？
很显然不是。
相比于一款已经在市场上打开销量的成熟车型来说，如何让消费者接受新的姊妹车型，明显困难得多，那为什么厂家又乐意搞姊妹车型呢？
笔者认为有以下几个原因：
节约成本
降低成本最常见的方法可以通过压缩研发、生产、渠道和推广来实现。而姊妹车可以通过共用平台来显著降低成本。因为两款车有可能外观看起来完全不同，但发动机、底盘乃至内饰都完全一致。
可不要小看这样的成本节约空间，比如年产30万辆车，如果是划分成两款独立的车型，那每款车只能分摊15万辆的产能，也就只能分别以15万辆的规模来同零部件供应商谈价格；而如果开发同平台的姊妹车型，则大部分零部件就可以通用，就能以30万辆的规模来议价，采购成本会降低很多。
提高市场占有率
同样的平台衍生出不同的车型后，可以针对不同的细分市场，在细节上做出调整，比如一个偏稳重一个偏年轻，一个偏科技化一个偏温馨化，就能更多的协同占领市场份额。
增加内部竞争
将热门车推出姊妹版，有部分原因是可以促进两家合资车企之间良性竞争，避免一家有专属热门车而出现惰性。另一部分原因有可能是有利于外资品牌进行业绩对标，避免本土方对业绩不佳找借口，可以有效提高外方话语权。
车企推出姊妹车型的原因虽然分析完了，但事实上结果又是如何呢？在经济学中有三种游戏，正和，负和，零和游戏。推出姊妹车型又是属于哪一种呢？
下面都用帕萨特和迈腾举例
零和游戏：迈腾和帕萨特属于竞争关系，买了帕萨特就一定得抛弃迈腾。
负和游戏：迈腾和帕萨特恶行竞争，最后拼的头破血流，两败俱伤，销量都不好。
正和游戏：帕萨特销量很好，早早就打开了市场，而迈腾作为姊妹车型，一经推出，就获得了不错的市场认可度，最后帕萨特和迈腾销量双双增加。
正和游戏是每个厂家的理想状态，不过事实是怎么样，我们用数据说话。
根据中汽协数据显示：
2019朗逸合计卖出49000辆，宝来合计卖出320000辆；帕萨特218000辆，迈腾173000辆；卡罗拉350000辆，雷凌205681辆。
基本可以看出没有一方把另一方按在地上摩擦的情况发生，大体上属于正和游戏，也就是推出姊妹车型各方都受益，这也变相解释了为什么厂家愿意推出姊妹车型。
综上，推出姊妹车型对厂家是个多利而少害的措施，不仅能帮助厂家降低总体成本、完善产品线、提高内部竞争力，还能有效占领市场，获得产品销售成绩。
但前提条件是，必须拥有足够强的底子，才能支撑平台的开发和姊妹车型的上市，否则还没等好成绩到手，自己先把自己拖死了。
总体来讲一句话：姊妹车型平台化，其实就是有钱人的游戏。
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