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Jeep，一个在当年和BBA齐名的品牌，但现在如果再看Jeep，你会发现它连二线豪车也算不上，已经回到了普通合资车的高度，甚至在口碑上连普通品牌也不如，这不禁让人想问，Jeep这些年到底经历了什么？
当年开着一辆百万的大切诺基，在路上的回头率甚至一度超过了X5、Q7等车型，售价达到40多万的进口自由光，也有着完全不输Q5、GLC的市场地位，那时候的Jeep尚未国产，但在消费者心中的确是一种信仰。反观现在，大切诺基的行业地位已然不再，国产后的自由光已经跌到了18.58万，但这样的低廉却没有取得相应的销量成绩，反而把它推向深渊。
简单来说，现在买一辆Jeep自由光你可能感觉还不如买一辆途观L、RAV4等车型。
从没有一个品牌能像Jeep一样，不光品牌高度没了，连市场也不复存在。
导致这个结果的其一原因是广汽菲克，过度想急切开发市场份额，却忽略了产品质量也是消费者最为在意的问题，长时间的质量问题积累到了一定的程度，这种隐患的爆发无疑为Jeep的堕落埋下了最为重要的一笔。
起初在Jeep刚刚降价之时，收获的市场反响还是颇为强烈的，无论是15.58万起的指南者，还是18.58万起的自由光，想想都是非常有诱惑力，毕竟在最初的印象里，Jeep还是那个可以和BBA并驾齐驱的存在。但销量给力产品却一点也不给力，长周期的质量问题摧毁了消费者最后的信任。于是当处在十万售价区间的自由侠上市之时，所得到的市场认同感极低，一方面是品牌高度已然不再，另一方面就是质量方面仍是大家比较在意的问题。
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爱卡汽车智能小程序毕竟Jeep的故障率现在已经排在了所有品牌之首，比如发动机故障、行驶中熄火、天窗异响、后桥漏油、变速箱漏油、中控屏死机、天窗漏水、方向盘抖动等问题一直得不到解决，别的品牌也许有一个类似的质量问题就够头大的了，但Jeep却是多方面故障，如何让人安心为其买单？
如果要在Jeep的产品线力找到一款口碑与实力兼具的车型，或许就是Jeep牧马人了，但即使牧马人再强，注定不是可以走量的车型，也推动不了Jeep的总销量。
而且Jeep既然已经打算走低端路线，产品线必须要丰富起来，但Jeep的产品布局除了SUV以外别无其他。况且在新车语言的设计上也是一代不如一代，如果说以前的Jeep给消费者的印象是一位肌肉硬汉，那么现在的Jeep就是以一副居家暖男之姿示人，原本的灵魂之处已然不在。
想要开拓市场并没有任何问题，但前提是必须要有强势的产品做出推动，仅靠着不断下探的售价，只会把自己一步步推向深渊，毕竟产品力的强势与否才是决定品牌高度和市场的关键所在，就比如日系的丰田、本田，就是靠着过硬的质量来取悦消费者，即使在面对大众无下限的降价之时，仍然保持着坚挺的售价坦然面对，这就是拥有过硬产品力所带来的底气，而Jeep却与它们背道而驰。
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