今年4月23日人民海军成立70周年举行了盛大的海上阅兵活动，海军出动了庞大的舰艇编队参加。遗憾的是天公不作美，23日当天举行海上阅兵活动的海域被浓浓的大雾笼罩。此次大雾的范围很大，从北海到东海都是雾区，这也导致海上阅兵电视直播因大雾的原因而中断，这的确令人很遗憾，不过这也是可以理解的，毕竟以人类现有的技术手段还无法对如此大规模的自然气象进行人工干预。本文所阐述的是这次海上阅兵时的气象条件到底有多差，而在如此恶劣的气象条件上进行如此大规模的海上活动难度有多大。这里先引用一名现场女记者的话，一些参加观摩的外国海军代表认为，在这么复杂的气象组织海上阅兵活动，他们真的不敢做。
海上能见度以能见度距离为标准分为0～9共10个等级，对应的能见特征为低劣、不良、中等、良好、优良、异常优良这6类，又分别对应5钟天气现象或水天线情况。其中0～5的等级中，天气现象为“雾、雨、雪、轻雾，水天线完全看不清”，能见距离0级为0～1/4链、5级的能见距离为1～2海里以内。 “海里”和“链”是国际航海通用的海上距离长度单位，1海里为1852米，1链为1/10海里即185.2米，中国政府承认这一标准，中国海军也采用此海上长度单位，在一些法规性文件如《舰艇条令》中也使用此海上长度单位。为直观表示，特将能见度等级以表格形式表示。
中国人民解放军海军《舰艇条令》之二百七十一条中规定，“海上阅兵分为阅兵式和分列式，通常进行两项，根据需要也可以进行一项”。《舰艇条令》对海上阅兵有规范化要求，其中第三点规定：阅兵舰艇距受阅舰艇2链、舷角45°（135°）时，受阅舰艇信号兵鸣笛一长声，全体舰员立正，舰长下达“向右(左)看”口令，军官行举手礼，其他舰员行注目礼，目迎目送；阅兵舰艇鸣笛一长声，驶过受阅舰艇正横后，鸣笛两短声；阅兵舰艇驶至受阅舰艇舷角135°（45°）；受阅舰舰长下达“向前—看”的口令，信号兵鸣笛两短声，列队人员礼毕；第四点规定：阅兵首长向受阅舰艇问候时，全体舰员按照规定应答。
在阐述了海上能见度的常识及人民海军对海上阅兵的相关规定后，这里再来分析一下4月23日海上阅兵时的海上能见度情况。大家对当天短暂的电视直播都印象深刻，刚开始被阅舰艇虽然画面模糊但尚能看清，而此后气象条件越变越差，被阅舰越来越看不清，只有一个大概的轮廓，而在编队最后面的受阅外舰几乎已经“神隐”，这也是电视直播不得不中断的原因。按《舰艇条令》的规定，检阅舰与受阅舰之间的距离为2链时接受检阅，也就是370.4米，那么可知现场的能见度不足500米，其所对应的能见度等级在2级以下，为“能见度低劣”，这已构成危险的“雾中航行”。通常在如此气象条件下是禁止出海的，而民航、高速公路也会停运。
雾中航行的定义是指舰艇在海上能见度小于4000米条件下的航行，其特点是难以直接观察周围情况，避让、定位受到限制；航速减慢，风流影响相对增大，航迹推算准确性下降；无法利用航标定位和天文定位，只能利用无线电定位和雷达导航。雾中航行必须采取安全航速和释放雾号，变自动操舵为人工操舵，启动避碰雷达并加强瞭望，备变人力舵和锚机，尽量减少改变航向和航速，全舰保持肃静，注意听抓声号以适时避让。雾号是指能见度不良时使用的声号，是舰船在海上能见度不良条件下航行时，鸣放表示其种类、动态和工作性质的声响信号。
《国际海上避碰规则》规定，机动船对水移动时，每隔2分钟鸣放一长声号笛；中国海军《舰艇条令》第四百三十八条规定，“舰艇在雾中航行时要发出雾中航行部署，保持舱面安静，准确判别雾中音响信号和号灯，正确施放雾号，听到其它船舶雾号时不得停止施放雾号，避免与其他船舶声号重叠；备便预备舵和人力舵，并随时做好变速、全速倒车和应急抛锚准备”。上述规定不但规定了雾中航行必须采取的安全手段，也说明雾中航行的危险性。4月23日海上阅兵已构成“雾中航行”，因是阅兵活动，受阅舰编队不能拉开间隔；为了阅兵活动的庄严肃穆，更不能释放雾号，试想在海上阅兵现场，几十艘舰艇彼此起伏不断释放雾号响成一片，那将是一个何等混乱的场面？这些又加大了阅兵时雾中航行的难度。
通过上述分析可以得出结论，这次海上阅兵，部署周密，指挥有方，行动严谨，人民海军在极其恶劣的气象条件下圆满顺利地完成了海上阅兵任务，其自身素质是过硬的，这与近年来人民海军极高的训练强度是分不开的，人民海军的训练强度已居于世界各国海军中的前列。这里也要指出，参加阅兵的外国军舰在中方统一协调的指挥下，在中国海军驻舰引导员和协调员的帮助上，也全程参加了阅兵活动，是值得尊敬的。虽然因气象条件恶劣导致电视直播中断让很多爱国军迷甚为遗憾，但人民海军庞大的海上编队在如此恶劣的环境下成功完成海上阅兵，不也正说明人民海军是一支训练有素的军队吗？
作者：pop3
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