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是的，曾经让欧洲超级跑车心悦诚服的美国跑车回来了，当Shelby老人的名字与GT结合在一起，这就是属于福特的顶级跑车——福特Shelby GT500。
这一次回归的的确是有史以来最快速的野马，V8发动机让其既能够获得与海外市场竞争的优势，也让其足以藐视道奇同样极负盛誉的SRT Hellcat地狱猫铭牌。
在此前关于这台顶级跑车的各种报道中，车辆的造型并不是最受关注的部分，这样一台性能机器，其最核心的机器部件自然才是明星，尤其是当福特宣布在Mustang野马上，取消此前坚固的后轴与悬架设计的情况下，底盘与引擎舱的具体情况成为了新的焦点。
700Ps还是750Ps？Shelby GT500再现经典
野马Shelby GT500在底特律完成了自己的首次发布，一台红色的版本被悬挂在半空中，让车辆的底盘布局与具体设计得以完全展示，不过，在这次的首发当中，引擎舱的具体情况依旧没有被放出来，福特没有公布这台5.2L V8发动机的相信参数，蓝色椭圆希望在未来的展示活动当中公布车辆的动态详情。
但我们可以确定的是，这台发动机的具体参数由官方确定将会超过700Ps，这也是福特面对市场与媒体的最后妥协。
根据海外汽车媒体的一些消息，这台发动机甚至有望以750Ps/950Nm的极高参数呈现，这将帮助车辆在3秒之内完成破百，从而进入到Hypercar的行列之中，在欧美著名的1/4英里直线挑战项目里，福特确定车辆能够在11秒内完成，这虽然没有达到速度与激情的10秒，但也已经释放足够激情了。
尽管三大件参数信息的缺失是令人失望的，但福特并没有在细节配置与核心部件技术上过于吝啬。
新的发动机重心通过2.7L涡轮增压器和冷却器的调整再次降低，而现在的气缸伴随着更大尺寸的气孔与锻造连杆能够实现更高效率进气与压缩，再加上更多精密叶轮与阀门的加入，这台极为现代化的高效双涡轮绝对是让发烧友们想入非非的尤物。
当然，新型Tremec双离合变速箱也是核心系统上的亮点之一，这台7速DCT是唯一可选的传动配置，其能够在100ms内完成升档提速，这样的数值已经足够抢眼，这让福特有了充分的理由像兰博基尼一样放弃手动变速箱。
悬架与制动看齐法拉利
除了动力系统与传动系统的设计详情外，底盘悬架现在也有了更多展示机会，电磁阻尼悬架与全新的车架几何结构，渲染着GT500型号在操控能力上的无与伦比。
尤其是电磁阻尼器使得悬架硬度能够根据车辆驾驶需求进行自适应调节，这让驾驶人不需要担心底盘后悬架硬度不足，在需要的时候它可以有效应对坑洼颠簸的户外路面，不过，这种情况下对于底盘系统的损伤是令人担心的。
抛开基础三大件，我们看到了Shelby铭牌上令人热血喷张的一面，16.5英寸的巨大圆盘配置着6活塞Brembo制动卡钳，我们不需要说它多么抢眼，因为在黑色轮毂下的浅色圆盘与红色卡钳难以被人忽略，这已经比GT350型号在制动性能上提升了20%，并在这项数据上超越Portofino乃至458 Italia。
20英寸轮毂随着新的制动系统到来而成长为了标准配置，在外缘与之相配的，则是来自米其林的Pilot Sport Cup 2轮胎。
颠覆性造型塑造最顶级野马
我们还是回到车辆的外观处理吧，GT500型号获得了一个全新的进气格栅造型，车体的勾勒将主格栅打造成为一个六边形大嘴，这与奥迪的一些跑车极为相似，但实际上，六边格栅的内部被分为了上下两个区间，这里将与隐藏在雾灯区内部的气孔形成进气、冷却以及导流的高效功能。
或者你从正面车头来看这台车，巨大幅度的格栅变化让它已经有些不太像野马，但通过鲨鱼鳍大灯和镶嵌在最中央的眼镜蛇标志，这就是一台最顶尖性能的福特野马Shelby。
转到GT500的侧面，整个线条都是完全来自于2019款福特野马，但由于车头造型与尾部保险杠的调整，一些不同的层次浮现在两端，碳纤维套件是更具侵略性的选择，这些套件将会让GT500在形态上更能满足追求极限的消费者。
另外，车辆尾端也提供了可调节的伸缩支柱，这个支柱将会让独立扰流板提供更符合不同速度与驾驶状态的车辆空气动力学实时改善，在每一个细节上，福特的工程师们都在倾尽全力将全新回归的GT500型号带向巅峰，这一次我们并没有获得相信参数，但就现在来看这台Shelby其已然再现了福特Performance GT当年在欧洲大陆赛道上碾压法拉利的辉煌。
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