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一个《蔚来ES8，百公里烧35~40升柴油的电动车》（以下简称“原文”）的帖子走红，这让不少自媒体都有了发帖的话题，也给了小编们写文章的理由。时代汽车网小编发现，我们分为两组：一组质疑蔚到汽车问题多多；另一组则表示这只是一个例子，不能说明蔚到ES8不能工作。不过，小编认为，两派很少直指问题的症结，因为吃葫芦的人很少读过原文，而是一味坚持蔚或捍卫蔚。在仔细阅读了原文和蔚到汽车的回复之后，《时代汽车》的编辑似乎有所了解。
首先，纯电动汽车将在冬季减少续航的行驶里程，这个问题可能不是争议的关键，但会减少多少。期间，美国汽车协会在标准、可重复的寒冷环境中对电动车进行了续航测试。他已经测试了宝马i3s、雪佛兰BoltEV、日产Leaf、特斯拉ModelS和大众e-Golf等几款车型。结果表明，在寒冷天气（20°f）下，五款车型的平均行驶里程减少了41%，将近一半！而且-没有空调也会减少续航。我们相信从蔚到汽车的技术不会比他们先进，续航的里程数也会减少。从原文看，蔚到汽车非常清楚，这就是为什么专门准备了一个发电车和两个服务人员，让业主跟踪服务，并制定了周末的服务计划，约定每150公里收费一次。
第二，为什么蔚来汽车为车主提供如此贴心的服务？因为之前，中国有数以万计的蔚到汽车的业主，如果他们都是从蔚到ES8到东北，这样的周密服务对于蔚到汽车来说是一个巨大的负担。从原文中我们可以知道蔚来自汽车的车主是汽车自媒体记者，同行业有几位汽车评论家V。这一点一目了然，并解释了蔚为什么会出现在汽车中，以便大阵仗服务于这些车主。显然，这趟东北之旅与回家过年食瓜者之旅不同。小编也有理由相信，即使是普通的吃葫芦的人，在寒冷的冬天也不会开车蔚到ES8到东北去散步。当然，即使普通吃葫芦的人开车蔚到ES8到东北，我相信他们也不会得到这样的周密服务。
第三，通过原文中，我们可以知道东北是一个商业之旅。虽然没有证据表明车主与蔚赖汽车有任何合作协议，但蔚向汽车提供周密服务计划的主观目的是希望V能对这些车辆进行良好的宣传。品牌推广应该根据我们的能力来做，但是蔚到汽车并不理解这个道理。当蔚到汽车的公共关系部门知道蔚到汽车的持续里程并没有阻止这些媒体从V到汽车，而是给出了这样的“周密的服务计划”。在东北极寒中，蔚汽车只使用柴油发电机充电蔚汽车以确保蔚到ES8在东北中能正常运行，只是为了给这些大V一个好印象，为他们的品牌做正面宣传。然而最终，因为这个“周密的服务”，他使汽车评级V“生气”，并得出蔚达到ES8100公里燃油40升的结论，引起了很大的轰动。
从原文中可以看出，V作为业内资深人士，提前预测了表现从蔚到ES8，特别是续航里程减少，显然，他们仍然知道山有虎，并且更喜欢虎山行。时代小编汽车网认为这样的行为要么希望在寒冷的冬天表现出蔚到汽车，而且行驶里程确实会减少；要么这些车已经与V和蔚到汽车签订合作协议，以推广自己的品牌。如果有合作协议，一般汽车评论大学V将给予蔚给ES8，并给出不伤害大雅的建议或意见。即使你想在东北极端温度情况下获得蔚到汽车ES8的实际里程数，在获得蔚到汽车周密服务后，汽车评论大学V仍然发布了这样的奇文和奇迹
最后，关于蔚到汽车的问题。蔚Lai汽车是中国造车新势力的领导者和造车新势力的基准。产品问题并不是本文的重点，所以抛开话题，本文主要讨论蔚对汽车品牌的推广，如“只要汽车能到的地方蔚来ES8就能去”、“江淮蔚来汽车工厂比保时捷工厂更先进”等。所有这些都让汽车评论大学V抓紧把手，在原文中中不断提及，正是因为这些宣传语，他们在寒冷的冬天开车蔚到ES8进行东北之旅，这证明了现实与宣传不符。
Mr创始人李斌从蔚到汽车是一个媒体背景（易车网创始人），从某种程度上说，他还是汽车品牌宣传方面的专家，同样令人不解的是，为什么会出现这样低级的错误。蔚是怎么一次又一次地来到汽车。事实上冬天过后，蔚到ES8的续航里程因寒冷不断被媒体提及。一般来说，企业不会谈论这个问题，也不会试图通过媒体来降低问题的热度。蔚以相反的方式变成了汽车，最终导致了一场公关危机，可以说，这些都是自己造成的。一方面是蔚到汽车对自己的产品过于自信；另一方面，存在蔚到汽车等问题。
小结：从本文分析，蔚至汽车100公里40升油耗事件实际上是伪命题，这本来就是一个案例，并不具有普遍意义。然而这一事件也揭示了纯电动汽车“皇帝的新衣”的快速发展，具有重要的借鉴意义。之前纯电动汽车还存在续航里程短、冬季续航里程减少、造车新势力缺乏核心竞争力、充电站不足等问题有待解决，蔚汽车或特斯拉都没有解决。因此在纯电动汽车大跃进时代，政府部门投入巨资培育的纯电动汽车市场仍有许多技术和社会问题有待解决。
纯电动汽车的发展任重道远。
（来源:times自动薛磊）
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