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公元2017年12月6日，西成高铁开通。数千年来，秦蜀两地的交通状况大为改善。诸葛亮梦想实现，杨贵妃幸福感倍增，李白却潸然泪下。
话说秦蜀两地的交通变迁，要从三千年前说起。今日的甘肃陕西一带与四川一带原本是隔离的，巍巍秦岭阻断其间，没有任何适合行走的道路。正如诗人李白所云，“蜀道之难，难于上青天”，“尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟”。
▲秦岭航拍
蜀道难，主要是由于总长约1600多公里的秦岭山脉横亘东西，别说是人类被阻断，就连黄河与长江两大流域也在这里分界。仅秦岭主脉就东西绵延近500公里，南北宽近150公里，主峰太白山海拔3771.2米，将山脉两侧阻断了亿万年。
▲秦岭卫星图
自殷商以来，大山两侧的人们就开始了凿山修道的艰难之旅。战国时，秦国为打通陕西到四川的道路，于公元前267年开始修筑“官道”。这条道路起自秦岭北麓眉县西南15千米的斜水谷，到达秦岭南麓褒城县北5千米的褒水河谷，称为褒斜栈道。循河觅道，开山破石，在崖壁之上凿孔、架横木、覆木板，修建了全程249公里的栈道。当时还没有发明火药，上为绝壁、下为激流，采用“火焚水激”的开山方法，历时八年，于公元前259年建成褒斜栈道。褒斜栈道穿行于深山峡谷悬崖峭壁，成了秦蜀的交通要道。此后多个朝代进行了重修扩建。
▲褒斜栈道遗迹
公元前206年，在攻灭秦朝后，汉王刘邦，从汉中地区出击秦地(关中平原)。他先是假装要修复子午道的栈道，实则派遣韩信，秘密绕路从陈仓道出兵夺得整个关中平原，史称为“明修栈道、暗度陈仓”。
▲陕境蜀道图
三千多年来，不同时期的人们多次穿越秦岭的万仞千峰，逐渐开凿出连通秦蜀的七大古道，分别是子午道、傥骆道、褒斜道、故道（陈仓道）、金牛道、米仓道、荔枝道。唐代诗人张文琮感慨秦蜀古道时写到：“梁山镇地险，积石阻云端。深谷下寥廓，层岩上郁盘。飞梁架绝岭，栈道接危峦。揽辔独长息，方知斯路难。”秦蜀古道从殷商开始修建和使用，一直沿用至民国，前后跨越三千年历史长河，堪称人类古代交通史上的奇迹。
▲秦蜀古道全图
上图中还有一条祁山道，这就是史书常说诸葛亮北伐“兵出祁山”所走的道路。由于这条道向西绕道甘肃，且诸葛亮后此路使用较少，因此没有被纳入连接陕西和四川的秦蜀古道之中。但蜀道的险峻在三国时期体现得淋漓尽致。
《三国演义》中，诸葛亮是“六出祁山”，其实历史上诸葛亮是五次北伐，其中三次经由祁山道，另外两次分别出陈仓道和褒斜道。祁山道虽然与关中平原很远，且隔着陇山山脉，但道路相对平坦、利于粮草运输，不像贯通秦岭的子午道、傥骆道、褒斜道、陈仓道那么险峻。子午道离长安最近，但蜿蜒长达千里以上，道路崎岖凶险，因此，诸葛亮始终没有采用子午道。前四次北伐失败后，公元234年二月，诸葛亮率领十万大军，经由相对较近的褒斜道出兵，正面攻击关中平原，最终积劳成疾病逝五丈原、秘葬定军山。诗人杜甫在《蜀相》一诗中，感叹诸葛亮“出师未捷身先死，长使英雄泪满襟”。
▲三国演义剧照
到了唐朝时，蜀道北段的子午道、傥骆道、褒斜道、陈仓道，以及蜀道南段的金牛道、米仓道、荔枝道先后设立了驿站、进行通邮。而唐代诗人杜牧的“一骑红尘妃子笑、无人知是荔枝来”，描写的便是唐玄宗时期，将重庆地区的荔枝，通过荔枝道快马加鞭送入长安的情景。荔枝道开辟于唐天宝年间，北段沿用原有的子午道，南段为新线，直通重庆涪陵。每当送荔枝的快马出现，贵妃就会露出迷人的微笑。
▲荔枝道
斗转星移，秦蜀古道随着时代变迁逐渐淹没于岁月的烟尘之中，秦蜀两地的交通方式不断改变。古栈道中的先人智慧，不仅体现在其修筑过程中，还深刻表现在线路选择上。事实上，近现代穿越秦巴山区的几条公路和铁路基本上沿着秦蜀古道的选线在走。
▲川陕公路
▲川陕公路
例如，上世纪30年代修筑的川陕公路宝鸡至汉中段基本沿着褒斜道修筑。宝成铁路在秦岭山区基本沿着故道（陈仓道）的线路修筑。而G7011高速公路与祁山道的走向基本一致。108国道与金牛道时分时和。
▲秦蜀古道的遗迹
如今，当人们穿行在秦岭深处的公路铁路线上，偶尔还会看到秦蜀古道的遗迹，尽管木质结构多被岁月侵蚀，但石壁上成排的凿洞，依然定格着时空的沧桑。
▲宝成铁路
1958年，全长669公里的宝成铁路通车，结束了陕川没有铁路连接的历史。宝成铁路全线隧道304座，桥梁1001座（点击前面蓝字可查看宝成铁路详细情况）；1975年全线完成电气化改造，成为中国第一条电气化铁路。2007年9月西汉高速公路贯通，全长约255公里，西安到汉中实现了一日往返。2011年，陕西至四川的高速公路全线贯通，西安和成都行车时间缩短为9个小时。交通方式的变迁，印证着千百年来秦岭由天堑变通途的宏伟画卷。而西安至成都高铁的通车，彻底破解了“蜀道难”的千年困局。
▲西成高铁
西成高铁线路自西安北站引出，向西南方向途经汉中、广元、绵阳、德阳接入成都东站，设计时速250公里，全长658公里，2012年10月27日开工建设，2014年12月20日江油站至成都东站区段投入运营，2017年12月6日西安北站至江油站区段开通，至此西成高铁全线通车。
从秦蜀古道，到民国时期修筑的川陕公路，再到新中国修建的多条国道；从宝成铁路到高速公路，再到现代化的西成高铁，秦岭由天堑逐步变成通途，秦蜀两地的时空距离被不断缩短。古代人翻越秦岭要用几个月时间，现在乘坐高铁一小时就能穿越秦岭，4小时以内秦蜀畅行。
▲西成高铁
西成高铁自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区，桥梁127公里/48座，隧道189公里/34座，桥隧比高达92.1%，其中汉中境内桥梁78.9公里/32座，隧道119.3公里/21.5座，桥隧比95%。穿越秦岭山区地段线路总长135公里，隧道里程高达127公里，桥隧比高达94%。全线10公里以上特长隧道共有7座。
西成高铁开通。诸葛亮乐了，因为《出师表》中兵出祁山“北定中原”的梦想早已实现，昔日木牛流马漫漫征途，今日秦蜀之行如此轻松。杨贵妃笑了，因为中午就能吃到早晨采摘的荔枝了，比快马加鞭送来的要新鲜得多。李白却要哭了，因为令他引以为荣的千古名篇《蜀道难》，如今成了一首“假诗”...
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