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一
每天，只要我站在阳台眺望，都能看到跨江而过的数座大桥。
远望渝澳大桥
桥早已是重庆人生活中须臾不可缺少的部分。但如果让时光倒流一个甲子，重庆真没有一座跨江大桥。
重庆的第一座长江大桥，白沙沱长江大桥，是1960年12月建成通车的，它是一座铁路桥。也是新中国成立后，万里长江上建成的第二座长江大桥，建设人员是修建第一座大桥——武汉长江大桥的原班人马。
在没有桥的时候，从川渝运往滇黔桂等地的大批物资，要先到铜罐驿火车站，再由工人搬上长江北岸，装上轮渡横跨长江，兜兜转转四五个地方，花费数天时间，才能将物品送到川黔线赶水段的火车上。
太不方便了，重庆要发展，就必须让天堑变通途，把成渝铁路和川黔铁路连接到一起，打通西南物流的钢铁通道，白沙沱长江大桥便在重庆人的执念里，在一穷二白的当时，应运而生。
不少老重庆人应该都记得那个年代参加的义务劳动，重庆人硬是靠着肩扛手提，让卧虹奇迹般横卧长江。
白沙沱长江铁路大桥
从此，重庆有桥了。
二
岁月可回首，不难想象一座北接成渝铁路，南接川黔铁路的大桥，为人们节省了多少气力，为城市做出了多少贡献。
风风雨雨六十载，白沙沱长江大桥带着钢铁般的意志屹立在长江上游。任日晒雨淋，终日守着呼啸而过的列车，载着归心似箭的旅人。
但时光浸润，白沙沱大桥日渐衰老。大桥的铁轨、栏杆历经风雨，锈迹斑斑。整座桥在新时代的环境中，显得格格不入。维修成本也越来越高…
带着不舍与遗憾，2019年4月24日，这座川黔铁路第一桥正式宣布退役。在它旁边百米外新建的新白沙沱大桥接过了接力棒，气势恢宏地顶替了它的位置。
新白沙沱大桥
长江后浪推前浪，一代新桥换旧桥。
相比老桥，新桥的颜色和造型更加吸睛，从一出生便强势霸占人们的视野，势必要与新时代接轨。
相比于老桥“万里长江第二桥”的美誉，新桥的荣誉似乎还要更多一些。
它是世界上首座六线铁路钢桁梁斜拉桥；是世界上每延米载荷量最大的桥梁；也是世界上首座双层铁路钢桁梁斜拉桥。
今天来到白沙沱，两座大桥并排而立，一个青春无敌，一个垂垂老矣；一个耄耋沧桑，一个挺拔俊丽。
视线里巨大的反差，在心灵上剪出岁月的魅影，我从不比较谁更好看，有时候，眼见并不为实。
并驾齐驱
60年的白沙沱长江大桥，带着历史厚重感，静悄悄地伴随着亮蓝色的新桥，停运的宿命让它可以从容地接受人们的足迹。来到这里，缓缓地行走于桥上，百米开外的新桥，飘逸俊俏，成为行走中年青的风景。
钢铁，锈迹；未来，过去，在眼里，也在心里。
三
这样的白沙沱，把故事通过两座大桥讲述。光阴在日光与月光下慢悠悠地走。
在两座桥下的大渡口侧，是白沙沱小镇。夏日江畔的风轻轻吹拂着脸庞，坐在小镇岸边，看浪花轻轻推向沙石，听着远处不时传来的鸣笛，这样的生活宁静舒适。
小镇一隅
走进古镇，一路沿着老街前进，你仿佛投进白沙沱的一块石子，激起些无关紧要的涟漪。心灵的触手便在这微弱的波纹中向四面延伸。
树荫下乘凉的小猫，荷锄而归的老人，低矮破旧的房屋…这些市中心难得一见的小镇生活，满悠悠地还给你一片如镜的安静。
小镇店铺
生活在这里的人们，随时可以溜出家门窜到街上，无须挨个通知，吼上一声当群发短信，不一会儿功夫，便三五成群，聚集到某个亮堂的坝子，喝茶摆龙门阵，一直悠闲到天生群星。
当你被都市喧嚣叨扰到忍无可忍时，不妨到菜园坝火车站，买张绿皮火车的票到小南海去一趟。
看看重庆最古老的铁路大桥，在白沙沱小镇上吃一碗从前的豆花饭，品一品地道的老重庆。
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