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从大运摩托到大运重卡，大运这十年经历了什么从大运摩托到大运重卡，大运这十年经历了什么
商车邦
发布时间：11 1514:01商车邦导读十年过后，大运不仅没有被吃掉，还成为重卡行业中跑得最快的那只羚羊。
大运重卡的十年，就是中国民营商用车企业在夹缝中成长的一个生动缩影。
2019年11月12日，在山西运城参加完大运重卡上市十周年暨新品发布会之后，作为大运重卡十年发展历程的见证者，笔者在感慨大运十年之艰辛、钦佩大运十年之成就的同时，更对大运重卡的下一个十年充满期待。
十年过后，成为跑得最快的那只羚羊
2009年10月26日，大运重卡正式投产。2010年北京车展，带着6款新车，大运重卡在行业首次亮相，对于这样一家以摩托车起家的民营企业，想要在强手如林的重卡行业立足，外界充满了质疑。依稀还记得当时在北京车展会客室与大运集团董事长远勤山的那次对话，虽初入行业，却意气风发，他说：“大运重卡的最大竞争优势就是自己的民营企业身份”。在采访过程中，远勤山还给我举了一个关于羚羊的故事，在激烈的竞争中，只有拼命奔跑才能不被狮子老虎吃掉。
众所周知，重卡行业是一个技术密集型、人才密集型、资金密集型的企业，而这恰恰是作为民营企业的大运重卡在起步时最缺乏的东西。大运汽车董事、山西大运销售总经理姜宇翔回忆道：2009年大运从摩托车转战重卡行业，当时品牌基础薄弱，市场对大运的认知还停留在摩托车行业；产品结构单一，只有一款N8产品打天下，当时还谈不上平台化系列化；销售网络空白，一切从零做起；质量、管理、配套体系也都是白手起家。反观竞争对手，都是实力雄厚的央企国企，即使是同期进入的企业条件和背景也都比大运优越。
然而在十年重卡市场的跌宕起伏中，作为新生代的大运重卡在不被外界看好的情况下，经受住了挑战，成为重卡行业发展最快，增速最猛的企业和品牌。年销量十年后翻了十倍，稳居行业前八，成为行业前十中唯一的一家民营企业。十年过后，大运不仅没有被吃掉，还成为重卡行业中跑得最快的那只羚羊。但在创始人远勤山看来，大运重卡跑得仍然不够快。
十年复盘，有得有失
在听了大运集团董事长远勤山在上市十周年暨新品发布会上的讲话后，一位来自安徽滁州的经销商感慨说：今天远勤山董事长的讲话很实在，很到位。这位从事大运重卡3年的经销商，在参会后认真细致地观摩了大运的最新产品，对大运的进步赞不绝口，对大运的未来依然充满信心。
大运集团董事长远勤山讲话中，虽然远勤山没有谈到大运取得的成绩，但经过十年发展，大运可以说今非昔比。在产品结构方面，从N8C一个平台，拓展到N6H、N8E、N8V、N9H总共4大平台1000多种产品，旗舰V9新品正式上市，V6、V7也已经立项开发；在销售网络方面，大运重卡销售网络一级经销商200多家，省份覆盖率达到95%；在服务体系方面，拥有5家配件中心库，19家区域中心库，800家服务站，省份覆盖率达到91%，重点线路和区域98%。
纵观大运十年，有起伏也有波折，但十年来的成长经历充分证明，大运是一家有着强大生命力、创造力、竞争力的企业。大运重卡的快速成长，也让十年来与其一同成长的合作伙伴受益匪浅。
作为经销商代表，邯郸市重沃潍柴商贸有限公司董事长王勇讲述了其公司的发展历程，当时该公司只是一个有100多平方米门市、4名员工，靠摩托车送货的配件销售小公司，2010年加入大运重卡销售网络，年销量从当年的10几台，到2014年的300台、2015年的500台，2016年建立自己的4S店，目前已成为大运重卡、轻卡、中重卡全品系经销商，年销售额超亿元。
在会后采访时，笔者提出这样一个问题：如何复盘大运重卡走过的十年？远勤山坦言：大运重卡这十年最大的收获是：被用户认可和接受，“品牌知名度提高了，路上跑的大运车多了”。但在规模上，还没有达到当初制定的理想目标。其中的原因，既不是产品也不是服务，而是与摩托车行业相比，重卡对于金融服务的要求要更高，这是困扰民营企业大运在过去十年快速发展的主要问题。对此，远勤山表示，作为民营企业，大运公司精准布局、机构灵活，公司内部各版块可实现资源共享，有着强大的自身优势，在未来的几年内必将实现既定目标。
下一个十年，沿着华为的方向前进
客观来说，在进入重卡行业之前，与其他各大重卡企业掌门人相比，远勤山并没有过重卡制造、研发、销售的任何经历，但这并没有影响他对大运重卡的长远战略布局，他所凭借的是，一个优秀企业家所要具备的基本特质。比如，对于产品研发的重视。“在研发上要投入高比例的研发经费，实现更高质量产品的输出。”
在会上，大运汽车董事、山西大运制造总经理陈澔利说，通过加大研发投入，大运将实现整车集成能力、车身开发能力、电子电器开发能力、CAE验证能力、试验验证能力、试制验证能力这6大核心能力的提升。在大运2019 2030年产品中长期规划中，随着N平台产品的不断完善，全新平台V9重卡上市，V6、V7立项开发，大运产品研发进入快车道。
作为大运重卡的换代产品，在会场外亮相的V9让很多参会经销商为之振奋。长期以来，大运重卡一直都是以中端和经济型重卡销售为主，而V9的上市将让大运在市场份额逐步放大的高端重卡领域大显身手。
在做V9产品讲解时，山西大运销售副总经理刘卓志并没有过多使用感性色彩的形容词，而是将高端重卡必备的一系列数据作为依据，将V9的各项性能指标直观呈现：整车风阻系数0.53，油耗比同类车型降低3% 5%，2辆试验车在黑龙江到广东的长途实际工况最低油耗为31L/100km；2.55m的行业最宽车身，驾驶室平地板设计，2m内高，800L内部储物容积；B10寿命大于150万公里，3大总成10万公里保养间隔，一二类故障间隔里程大于45万公里，首次故障里程大于30万公里，月出勤率超过26天。
有了全新平台V9重卡，远勤山对大运重卡V9的上市不仅将引领大运重卡跨越式升级，更是为大运的下一个十年做好了产品准备。远勤山说：“华为就是我们学习的榜样，从一个不起眼的企业，发展成为世界级的企业，我们会沿着华为的方向努力。”大运就是要在这个不起眼的地方，把一个不起眼的企业，做成一个土生土长的世界品牌，为所有的大运合作伙伴，所有大运人，带来梦想和回报。
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