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上学时学过一篇中国古代寓言——《叶公好龙》。
“叶公好龙”其实是一个成语典故，原文出自汉朝《新序·杂事五》。叶公是春秋战国时期的楚国贵族，他这个人特别的喜好“龙”。家里的墙上画着“龙”，门窗上雕刻着“龙”。喝酒的杯子、吃饭的碗都雕刻着“龙”，就连衣服的带钩上都印着“龙”。他这样爱龙，被天上的真龙知道后，便从天上下凡到叶公家里，龙头搭在窗台上探望，龙尾伸到了厅堂里。叶公一看是真龙，转身就跑，吓得他像失了魂似得，惊恐万状。
今天说的就是现实中的这个故事，四缸小仿赛川崎ZX-25R已经发布，这款吸引了无数四缸控车迷眼睛的250cc排量级别的摩托车，将使得我们有机会重温上世纪九十年代日系小排量四缸机的黄金年代。
对于这么一款“爆裂”的250级别的仿赛来说，其以250cc的排量能输出最大51匹马力的性能而为车迷们所津津乐道，所有人都在争论川崎ZX-25R的极速能否超越200KM/H大关，并以此为乐。根据国外媒体报道的实测，原厂状态下的川崎ZX-25R的极速成绩，至少不会低于190KM/H，如果适当的改装的话，能很轻松的突破200KM/H的大关。
所以，很多国内车友大呼真香，信誓旦旦如果能引进国内，自己立马整一台。
先说说价格吧，这款车香港地区的预售价格是7.88万港币，合人民币大概是7.1万左右。国内可能引进吗？骠骑府之前已经写过专门的文章评论过，结论是——不能完全排除可能性，但是今明两年可能性极小。下面是原文链接，欢迎点击查阅。
具有传奇色彩的川崎ZX-25R这款直列四缸车今年能否引进国内？
配备的直列四缸水冷发动机，在15500转的时候输出最大51匹马力（强制进气系统启动情况下），而最大扭矩仅仅只有22.5NM，也需要将转速拉高到14500的时候才能输出。
22.5NM的扭矩是个什么概念呢？
春风250SR的最大扭矩为22NM，仅仅比ZX-25R少了0.5NM，出现的转速为7500转，春风250SR的零百加速成绩大约在8秒左右。
铃木GSX250-R的最大扭矩为23.4NM/6500转，零百加速成绩大约在9.5秒左右。
那么川崎ZX-25R的零百加速成绩是多少呢？很遗憾，尽管已经有外媒测试过ZX-25R，但是只透露了极速成绩，零百加速成绩却没有透露（想想为什么），但是按照账面数据来分析，这个成绩肯定不会太理想。因为要到14500转的发动机转速才能输出孱弱的22.5NM的扭矩，而ZX-25R的整备质量高达186KG，数据不是万能的，但是绝不会骗人，就好比你身高186cm，三分远投助攻接应罚球命中率样样俱佳，让你在NBA里面打中锋你也一样不好使是一个道理。
所以，ZX-25R看起来挺香，但是实际上骑起来就不是那么回事儿，虽然四缸发动机在转速攀升上确实要比单缸或者双缸机更快，但是奈何不了最大扭矩输出需要14500转的高转速，这个距离太远。如果你是打算下赛道，ZX-25R是把好手，拥有难以比拟的极速性能，以及宽阔的转速空间可以挥霍，但是日常使用的话，就是骠骑府形容的那样——干吼不走，你需要时刻维持万转以上的发动机转速，才能在红绿灯前起步时跟上国产两万块钱左右的250排量车型，我相信这个对于心理上的打击是巨大的。
至于跟更大排量的双缸车相比，就差得更远，例如川崎的NINJA400，虽然只有4.98万的价格，但是就动力的易控性来说，就要好很多，起步轻巧加速快，极速也不会差很多，无疑后者才是真正兼顾了赛道和日常代步使用的多种用途。
所以，ZX-25R能否引进不要有太多遗憾，引进了也注定只是少数狂热赛道爱好者的宠物，这款车本身就是川崎针对特定市场的少数用户开发的一款极其偏科的车型，川崎自己就没指望热卖，那些嘴里喊着引进了必买的人，只要试骑过ZX-25R，就一定会发觉自己是在叶公好龙——龙不来天天嚷着可惜，龙来了就会躲得远远的。
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