提示：本文共有 1035 个字，阅读大概需要 3 分钟。
在跑车的圈子里有着这样一句话，不管是法拉利还是兰博基尼，它们想在山路上追上一台保时捷911可不是一件轻松的事情。于保时捷来说，911绝对是有史以来最具传承性的经典跑车，可是为什么有着先天布局劣势的保时捷911能够在操控上有着逆天般的实力呢？
首先，保时捷911一直以来都坚持采用水平对置发动机，水平对置发动机先天的优势就是水平对置左右运动，发动机活塞平均分布在曲轴两侧，气缸可以首次平衡抵消，相比V型排列的发动机来说，不需要在曲轴上增加配重。所以，保时捷的水平对置发动机重心更低，重量也更轻，对于跑车来说，更低的重心就意味着更高的行驶稳定性，这样在驾驶者在蜿蜒的山路上行驶的时候，911的特性能够得到更大的发挥。
其次，后置后驱一直是保时捷911坚持的经典布局，与法拉利和兰博基尼那种中置布局的跑车相比，后置发动机所产生的动力能够更快的传递到后轮上，减少了动力损失和敏捷损失，有了这两点特性，再加上911一直以来宽大的后轮宽度，以至于保时捷911 Turbo可以凭借540匹马力跟布加迪威龙那种大几倍的排量抗衡直线加速。而这也是日产GT-R一直把保时捷当作标杆的原因。
另外不知道大家有没有发现一个很有意思的现象，很多车型一说用双离合直接就让人没了购买欲望。但是却很少有人说保时捷的PDK变速箱不好，因为PDK变速箱的两组离合器片在一个密封的油槽中，从而更好地吸收热量，这其实就是湿式双离合的基本原理，但是保时捷对于这款变速箱已经研发了几十年，这个变速箱的优点就是耐久性。频繁的弹射起步变速箱也很少有损坏的现象。换挡速度和换挡逻辑都可以说是同级别里面最好的，而在山路上，频繁加速减速的情况下，保时捷的PDK变速箱优势更加明显。
所以说对于911来说，它的所有设计和结构都是为了驾驶而生，对于操控的便利性和耐久性也是同级别中的佼佼者，不同于法拉利和兰博基尼的娇贵，保时捷911让更多人用更低的价格和更低的使用成本去拥有一款经典的跑车。而在山路的驾驶环境下，聪明的PDK变速箱对于一款性能车来说，它的表现堪称完美，不仅能高效的完成换挡动作，并且能够在舒适模式下给人非常舒适的换挡平顺性。
当然，对于法拉利和兰博基尼来说，保时捷911在很多方面并不如它们那么完美，可是保时捷确实是把优秀的操控发挥到了极致，而这种机制，则控制在绝大多数人都能控制的范围之内，这也不难理解，为什么911能够传承这么多年。而从驾驶层面来说，更简单的驾驶难度和更灵活的车身，都是它能跟高一级别的跑车抗衡的资本。
看到此处说明本文对你还是有帮助的，关于“为什么在山路上 法拉利和兰博基尼都不是保时捷911的对手？”留言是大家的经验之谈相信也会对你有益，推荐继续阅读下面的相关内容，与本文相关度极高！
