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荣耀洒遍了赛场，传奇依旧在继续。毫无疑问，法拉利是应赛场而生，最后更跳出了赛场之外，成为了更加伟大并且依然还活着的传奇。
有时候想想，祖宗还真是个不错的资产。有个好祖宗不仅或给你带来一个良好的名声，更会带来其他有形或无形的好处。可也正是因为有了种种或可明说，或不可明说的利益，所以古今中外才会有不少人热衷于攀缘附会，喜欢乱认祖宗。如果你要有血缘关系了，自然是可以认亲爸的；没有血缘关系，如果有姻亲关系的，还可以认个岳父；你要是什么都没有，但是有钱有势，也可以花点钱做下文章，来个腾笼换鸟，认个养父。至于那些，只会从别人那里偷偷拿了东西，还不敢承认的，恐怕就只能算是突然多了几个野儿子吧。当然，我这里肯定不是在映射什么原味品牌、爱国车企之类的。我说的是西方历史，三个曾经都分别以罗马帝国继承人自居的国家，不争气的亲儿子意呆利，娶了东罗马公主的露西亚，以及既不神圣，也不罗马的独国。
好了，现在还是接着来说回意大利的名产-法拉利吧！作为骡马帝国不争气的亲儿子，意大利虽然未能继承骡子的风骨和硬气，不过倒是留下了骏马对于速度的热爱与追求。这一点在意大利的汽车上，以及二战中意军转进如风式的溃败得到了充分的展现。这也算是爱好和平的意呆利人对于历史与人类的贡献了吧。速度的极致与疯狂-法拉利288 GTO 上一篇说道，在法拉利的车谱中，凡是带有GTO字样的跑车，都是某种与众不同的存在！这款288GTO自然也不会例外，可以说他的诞生正是那个时代对于速度的极致迷恋与不惜一切的疯狂追求，混合而成的创造物！ 法拉利288GTO被制造出来的最初使命，正是法拉利当时为了争夺真正男人的战争-GROUP B的冠军而特别打造的神兵利器。不过可惜的是，英雄虽生，却已无用武之地。在其最终投产前，FIA取消了疯狂的GROUP B赛事。使得，她最初的使命再也无法达成。无缘看到她在B组的英姿，也成了许多人不小的一个遗憾吧！
但亦正像古人说的吧！失之东隅，收之桑榆！虽然赛事没了，却有了更多的车可以推向市场。除原本本为符合参赛资格而制订的200台的量产计划，法拉利为了满足市场需求，提高了生产量，最终向市面提供了272台288 GTO。而这272台288 GTO，最后也成为了令无数人为之神魂颠倒的稀有收藏珍品。
这款车是是基于308 GTB而打造的专门车型，为了符合FIA的参赛规定，其装配了一具2855 cc的 V8双涡轮增压引擎，而也恰恰是因为这样的引擎排量其获得了288的命名。而GTO的含义则是Gran Turismo Omologato——符合赛车标准的街道跑车。 400马力的最大功率输出，让他的四个轮子，变得骏马的四蹄还要强壮，给他的车身宛如插上了一双翅膀，能跑出飞一般的速度。
而且这还不是此款车对于速度和马力追求的结束，后来，野心勃勃的法拉利甚至还生产出了5辆这款车型的终极性能版——288 GTO Evoluzione。其最大功率被推升至了650马力，而整车重量却仅有940公斤。而这一切的一切，使得此车能够跑出现在看起来也有点惊人的极速-362km/h。而这一结果，对于上世纪80年代来说，真可谓是一种升华。
而我有时候在想意大利人这种对于速度的痴迷，对于自我的突破！是否跟他们的祖先有关呢？古罗马人原有的那种对于赛车，对于自由的向往，或许早已被祖先写入了基因中，流淌在血液里。而那些古罗马时期的伟大赛车手的英灵，是否也借由这一辆辆像288 GTO这样的跑车重新降临于世了呢？这些问题，大概永远也不会有人能够回答了吧！
恩佐·法拉利最后的礼物-法拉利F40
老骥伏枥，志在千里；烈士暮年，壮心不已。或许某方面来讲，这句诗是对恩佐·法拉利晚年最好的评价，而法拉利F40这款车则是恩佐对于世人最后的礼物。
F40，顾名思义，它就是作为庆祝法拉利建厂40周年的献礼，而这是法拉利首次为自己的诞辰打造专属的纪念版车型。
作为一款由法拉利创始人恩佐先生主持完成的最后一款新车制造项目，外形设计由当时在宾尼法尼亚工作的 ——Leonardo Fioravanti设计团队负责完成，1987年于法兰克福车展首发。
其实最初F40并非专为法拉利品牌的40周年诞辰而特别设计的，只是做为88 GTO Evoluzione项目开发的后续车型来进行研发。当时的恩佐法拉利十分想在其尚在世时，能够留下一款能被后世称颂的不朽传奇，也因此经典超跑F40得以诞生。
不过其完成的周期恰逢法拉利40岁生日，法拉利并未采取原先家族式的命名方式，而采用以法拉利的首字母F作为开头，周年数40作为纪念后缀的命名法。而继F40之后，法拉利后续的许多纪念车型都沿用了这一命名办法。
正是由于恩佐先生本人以及法拉利公司对其给予的厚望，法拉利的各项配置可谓极其豪华。
动力方面，装配了一具经由288 GTO V8引擎改进而来的2.9L V8双涡轮增压引擎。尽管只有2.9L的排量，可在IHI提供的双涡轮帮助下，这颗小小的心脏却能爆发出巨大的能量，最大功率可达471马力/7000转，峰值扭矩更是达到了很恐怖的577牛米/4000转，搭配五速手动变速器。
不过为了能够找出一辆能够青史留名，突破速度极致的绝世名驹，光有马力可是不够的。
想要跑出超绝的速度记录，体重也是法拉利所需面对的难题，你能想象飞人博尔特是个大胖子么？
为了减轻自身重量，法拉利花尽了心思，而为了能够顺利的“减肥”，F40运用了大量来自F1的技术。
要想减轻重量又不能放弃安全，就必须在车身的材料使用和结构上做文章。F40采用的是当时来说十分昂贵的碳纤维以及Kevlar合成纤维，并掺入了铝金属来保证车壳的轻量化、坚固性和延展性。除此以外为了尽可能的投点重量，车壳面板结构上特别采取了蜂窝状设计。而在车架方面，采用了车壳面板结构上也采用了蜂窝状设计，以在减轻车架重量的情况下还能够保证车身刚性。 车窗也特别采用了高级轻质塑料来打造。看到这里，你或许以为他们已经将能做的都做了吧。图样图森破！
为了能最大限度的降低重量，法拉利做的比你想象的还要极端。驾驶内凡是跟驾驶无关的必要设备外，一律不在安装范围内。收音机？没有。车门内衬板？不可能。地毯？想都不要想！金属拉手？您还是做梦去吧。
正是在这些方面做出了种种的努力，F40得以在1352千克的满载重量情况下，3.8秒内就能完成0-100km/h的加速；7.6秒可以可以达到0-160 km/h；而-200 km/h 则仅仅只需要11秒。
而也因为F40有了如此梦幻的性能，在被作为法拉利纪念车型的同时，F40也被法拉利用来抗衡当时创造了各种记录，如日中天的保时捷959。特别是在速度极限上，F40以324km/h的超绝表现，创造了当时街道量产车型的极速记录。
在保持极致速度的同时，为了使F40也能拥有出色的操控表现，其沿用了288 GTO的后双愿骨悬挂的设定，通过了一定程度的调整，配合来自KONI的可调式避震器的情况下，驾驶者可以通过车内的按钮对于车高进行三段式调节。并且，F40的悬挂系统还能在电子系统的监控下由ECU视不同情况的路面变化自行调整。从这一点也可以看出，法拉利一直走在时代的前列。
然而有得到，自然就会有失去。在具备极强驾驶感的同时，因为过于原始的关系，它其实无法给你舒适感，特别是那一旦开动，时时刻刻都能传入座舱的引擎嘶吼，相信我，那与魔音灌耳比也绝对相差不到那里去。长期驾驶，即使你的心灵不会崩溃，身体恐怕也要奔溃了吧！
至于外型方面，热爱红色的法拉利，或者说热爱红色的意大利人，我一直都觉得许是身为罗马遗民的缘故，有或者是因为信奉天主教，靠近梵蒂冈的原因，意大利人对于红色似乎有一种特别的崇拜！这一点在法拉利的许多车身上也得到了某种反映，F40的车漆就只提供一种红漆方案，以表明其流淌的红色血液。也没有更多花哨的点缀，使用最多的就是平直的线条和直角，一切的设计都是被用来空力优化。
尽管设计是如此的简洁，或许设计暗合了大道至简的原理。F40的简洁中又带着几许深意，热烈中又不失雅致。F40的颜值一直也是深受大家认可的，我觉得甚至在精品如云的法拉利家族中都可以排的上前几位。
自然，除开法拉利F40本身超凡脱俗的特质外，将她推上神物宝座的另一重要原因，就是产量了。从1987年诞生到1992年停产，总共生产了1315辆。或许比起其它版本的纪念车型，显得有些略多。可在车主看来，这些数量，并不能降低F40的价值和魅力，更无法阻挡的是买家的热情。F40初始时的预售价仅为28万美元，而等到最后量产版推出时价格已飙升至40万美元。至于现在你想要收购一辆F40恐怕就有价无市，如果不是达到真正的天文数字，也许很少会有车主愿意出售一辆这样的倾注了恩佐·法拉利先生最后心血和愿望的神物吧。
最近我的微博和朋友圈又被一个夯货刷屏了，一贯爱跳票的特斯拉所推出来的新车Model 3又上头条了。不得不说埃隆·马斯克真的是个大人才，别人都说开弓没有回头箭，他却能把火箭射上去又给收回来。经营的特斯拉长期亏损，还能忽悠投资者大把往里投钱，市值竟然如此高，甚至有段时间超越了通用。最关键的是，推出的车的设计不仅有点反人类，而且总能丑出新意，也算是难得了。这里借用下Louis9兄的点评， “长相都这样了，跟西游记里这个什么怪长一样，反正很惊吓。内饰，平板都不用了，直接上15英寸的显示器了。开车就真跟一前玩电脑一样了。现在造车多容易，内饰可以完全不用设计了。”（确实很贴切，图我笑了两分钟）
奔波儿灞
不过虽然他的车确实很丑，也不咋的，他的这条路我倒觉得是对的。汽车诞生超过百年，能玩的东西，其实也有点玩的差不多了，也是时候需要一些新鲜的血液来刺激一下。而且随着，各大车企兼并合作的盛行，所推出的车也越来越有同质化的倾向了。确实一切也许都到了该做出改变的关头了。
作者：新车谍照王、EVOCARS 图：网络
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