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在位于世界边缘的这片寒冷刺骨和几近原始的土地上有人类的冰冻遗体，每一具遗体背后都有一个故事，讲述着人类和这块并不那么热情好客的大陆之间的关系。即使具有所有的技术和对南极洲危险的知识，这块土地对于任何踏上它的人来说都会是致命的。
南极内陆的温度可以陡降到零下90摄氏度（零下130华氏度）。有些地方的风速可以达到200英里/时（322公里/时）。而天气并不是唯一的风险。在这个自然环境极度恶劣的大陆，殒命的许多科学家和探险家，他们的遗体将很难寻回。有些遗体直到几十年或者一百多年后才被人发现。但有很多失踪者的遗体将永远无法找到，他们埋葬于冰盖或者冰隙裂缝深处，恐再也不会出现，或者他们的遗体会随着缓慢移动崩解的冰川最后葬身于大海。
这些死者背后的故事中既有未解之谜又有诡异事故。英国广播公司未来栏目（BBC Future）探索了这些事件的真相， 披露了地球上这最不适宜人类生存的大陆上的生命形态。十九世纪：智利人的疑骨谜团利文斯顿岛（Livingston Island）是南极半岛（Antarctic Peninsula）外的南设得兰群岛（South Shetlands）其中一个岛屿，在那里，一块人体头盖骨和股骨长眠于岸边已经有175年了。这是在南极洲发现的年代最为久远的人体残骸。遗骨于20世纪80年代在海滩上被人发现。智利研究者发现，这些遗骨属于一位女性，她在大约21岁时死亡。她是1000公里（620英里）外的智利南部土著居民。遗骨分析显示，她死于1819年至1825年之间。若从这一时间区段较早的那一端1819年来算，她应该是最早踏足南极洲的人之一。
一座俄罗斯东正教堂坐落于一个小斜坡上
问题是，她是如何到达那里的？智利土著居民的传统独木舟不可能承载她去经历这段惊涛骇浪的遥远旅程。皮尔逊（Michael Pearson）是一位南极遗产顾问兼独立研究员，他说：“没有证据表明南设得兰群岛上曾出现过独立的印第安人。这不是仅凭一个树皮做的独木舟就可以完成的旅程。”智利研究者们最初给出的解释是：她是那些从北半球来到南极岛屿捕猎海豹者的当地向导，这些南极岛屿刚由英国探险家威廉史密斯（William Smith）于1819年新发现。然而在最早时期来到地球最南端探险的人士中却从未听说过有女性参与。
阿根廷科技研究院（Argentinean Scientific and Technical Research Council，简称Conicet）的考古学家萨勒诺（Melisa Salerno）说，当时的海豹捕猎者的确和智利南部的土著居民关系密切。有时他们还会彼此交换海豹皮。他们之间交换专业技能和知识，也并不是不可能的事情。然而这两种文化之间的互动却并不总是友好的。
萨勒诺说，“有时会有暴力发生。海豹捕猎者可能会将一名女性从一处海滩上带走，接着把她丢到另一处遥远的海滩上。”
科学家们知道他们面临巨大风险
由于早期南极洲探险船只的航海日志和个人日记留存在世的很少，这使得人们更难去探究这名女性的经历。她的故事在那些早期踏足南极洲的人当中是独特的。按照各方面通常的记录，一般来说，应该不会有什么女子到过南设得兰群岛，然而不知为何她却真的到了那里。她的遗骨标志着人类在南极洲活动的开始，而与这不可避免的生命陨落相生相伴的是人类为占领这块并不适宜人类生存的大陆所付出的努力。1912年3月29号：史考特（Scott）的南极探险队成员罗伯特史考特（Robert Falcon Scott）的英国探险队于1912年1月17号抵达南极极点，而就在三个礼拜之前，由亚孟森（Roald Amundsen）带队的挪威科考团刚刚从同一地点启程离开。英国探险队的士气受挫，因为他们发现自己并不是第一个到达南极极点的。但很快，事态的发展更是灾难性的。来到南极点是一项壮举，可以检验人类的耐力，而史考特则承受了巨大的压力。既要应对眼下恶劣气候的挑战和自然资源（如建筑木材）的匮乏，又要带领60多人的探险队伍。更大的压力则来自于人们希望他的探险队能够平安回家。
正在写日志的史考特
英国皇家地理学会的主席，提出进化论的查尔斯·达尔文（Charles Darwin）的儿子伦纳德·达尔文（Leonard Darwin）在当时的一次演讲中说：“他们有着破釜沉舟的决心，要么光荣凯旋，要么客死他乡，正是这种精神指引他们踏上南极大陆。”他说，“史考特队长将要再次证明，这个国家的铁血男儿气概是不灭的……整个国家的自尊无疑被这样一次历险强化了。”史考特并非对这些期望无动于衷。马克斯·琼斯（Max Jones）是曼彻斯特大学（University of Manchester）研究英雄主义和极地探险的一位历史学家，他说：“他有非常丰满立体的人物性格。在他的日志中你会发现，他被是否要直面任务的怀疑和焦虑所折磨，这也让他更有魅力。他同样有缺陷和弱点。”尽管他有担忧也有怀疑，然而"要么成功要么死亡"的精神还是驱动着这支队伍去冒险犯难，而这些危险对如今的我们来说或许有些陌生。队伍离开南极点回程时，埃文斯（Edgar Evans）便在二月份第一个辞世。然后是奥茨（Lawrence Oates）。他把自己视为队友们的负担，认为自己会拖慢队友的行程，有了他全队是回不去的。他在3月17号说，“我只是到外面去一下，这可能要一会儿。”然后他走出帐篷，迎接他的死亡。
时运不济的英国极地探险队成员
也许奥茨没有意识到其他队员离死亡已很近。奥茨和埃文斯的尸体一直没有找到，然而史考特、威尔逊（Edward Wilson）和鲍尔斯（Henry Bowers）的尸体在他们死后数月之后被一支搜救队发现。据史考特一篇日记中的日期记载，他们死于1912年3月29号 。搜救队用雪将他们就地掩埋。史考特在日记本的最后几页纸上写道，“我认为人们从来没有经历过我们这一个月所经历的事情。”这支探险队明白，他们距离最后的食物存放点有18公里（11英里）路程，储存的食物可以拯救他们。但是他们被困在帐篷中长达数日，身体逐渐虚弱，猛烈的暴风雪使他们寸步难行。琼斯说，“他们准备冒生命危险，他们认为这合情合理。你可以把这看作是大英帝国男子气概思维模式的一部分，这使他们愿意去经历艰难险阻和恶劣的环境。我不是说他们希望去死，但我认为他们愿意为冒险而死。”
1965年10月14号：杰里米·贝利（Jeremy Bailey）、怀尔德（David Wild）和威尔逊（John Wilson）四名男子正开着一辆马斯卡格（Muskeg）拖拉机，并拖着雪橇行进在黑迈弗朗特山脉（Heimefront Mountains）附近，这里位于他们在东南极洲（East Antarctica）哈雷研究站（Halley Research Station）基地的东面，靠近威德尔海（Weddell Sea）。这辆马斯卡格是一部结实的交通工具，用于冰面上人和物资的长距离运输。雪橇犬队则在后面奔跑紧跟。他们当中有三个人在驾驶室里。还有一人是罗斯（John Ross），他坐在车后面的雪橇上，离哈士奇雪橇犬很近。贝利是一位科学家，他测量拖拉机下面冰层的厚度，车辆由他驾驶。他和测量员怀尔德以及医生威尔逊扫描着前方的冰面体。又小又平的挡风玻璃一大部分被雪花模糊了。四人小组行进了一整天，轮流在驾驶室暖身或坐回到后面的雪橇上吹冷风。罗斯盯着沿途巨大的冰体、大雪以及斯特拉群山（Stella Group mountains）。八点半左右，在雪橇两旁奔驰的犬队突然停止奔跑。雪橇停了下来。
冰隙可以致命
罗斯裹在一顶盔式大绒帽和两件带帽夹克里面，什么都没听见。他转过头发现马斯卡格不见了。前面的第一个雪橇向下弯到了冰层里面。罗斯朝它跑过去，发现它已经插在了一条冰隙大裂缝顶上，这条冰隙径直横在他们行进的方向上。马斯卡格则掉入冰隙里面大约30米（100英尺）的位置。裂缝底下，拖拉机整个被嵌了进去，履带垂直地贴着一面冰墙，压扁了的驾驶室贴着另一面冰墙。罗斯向下面呼喊着。驾驶室内的三个人没有回应。喊了大概20分钟之后，罗斯听到了一声回应。事过后，罗斯按照自己的回忆把他俩的对话记录了下来。
对话简单明了：
罗斯：戴（Dai）？
贝利：戴死了。是我。
罗斯：是约翰（John）还是杰里（Jerry）？
贝利：杰里。
罗斯：约翰怎么样？
贝利：他快不行了，兄弟。
罗斯：你自己怎么样？
贝利：摔得不像样了。
罗斯：你还能动不，或者在身上系一圈绳子？
贝利：我已经摔得不像样了。罗斯试着向下爬进冰隙，但是往下爬太困难了。贝利让他不要冒险，但罗斯还是试着爬过去。试了几次之后，贝利对罗斯的喊话停止了回应。罗斯听到冰隙里传来一声尖叫。在那之后，贝利再也没有回应了。冰隙，冰川中的断层，是往往向下伸展数百英尺很深的裂缝，这是南极洲行路途中最可怕的危险。
英国南极调查局（British Antarctic Survey）的档案对于这次事故的报告显示，1965年10月14号这一天，有强风将积雪吹起，掩盖了大范围的冰面，从而也掩盖了冰隙露在冰面的裂缝，而这条细长的冰隙蓝线攸关生死，因为每次下坡之前，看见这道蓝线会提醒人们要停下来，小心跨越。罗德·里斯·琼斯（Rod Rhys Jones）是那次探险队的一员，但他没有参加那次马斯卡格行程。他说：“你可以想象，那时正在飘雪，挡风玻璃上有一块块的冰，你的手指冷得没办法，你认为无论如何是时候停下来了。”他指着自己咖啡桌上一张铺开的南极洲地图上马斯卡格曾经驶过的冰隙区域，桌上还杂乱地放着一些讲南极洲的书籍。
许多葬身南极的人遗体永远无法找到
“你正在冰面上驱车行进，巨响、颠簸、撞击。你没看到这条细细的蓝线。”琼斯怀疑这四人队伍是否接受了充分的训练以应对在南极洲行路途中的危险。他们是年轻人，多数是刚刚毕业的大学生。他们当中的许多人几乎都没有生活在恶劣自然条件下的经验。他们把准备南极洲生活的大部分时间都用在了学习使用将会用到的科学装备上，而不是训练自己如何避免冰上事故。在南极洲，每发生一次事故都会慢慢地改变人们行路和训练的方式。事故之后呈交的报告提议了若干种方式来保障冰隙区域的安全旅行，包括改进交通工具，以及采用新方法将各种交通工具连系在一起等。
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