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一度看上去大局已定的网约车市场，如今正在发生新的变化。
前不久有消息称，内地网约车公司嘀嗒出行考虑在香港上市，拟集资3亿至5亿美元(约23亿至39亿港元)。
作为行业老二，不难理解嘀嗒出行想要一举登顶“国内网约车第一股”的心情，如果能赶在滴滴上市之前顺利IPO，无疑将进一步扩大其品牌知名度，在用户数上赶上滴滴。
与此同时，哈啰、高德、曹操出行等玩家也都动作不断。相较之下，滴滴这两年却仿佛在原地踏步，今年以来，跟滴滴相关的融资仅有两笔，而且这两笔融资的投资方中，没有新面孔，虽然滴滴要上市的消息已经传出多次，但最后都不了了之。
感受到危险的滴滴，今年开始加速“谋变”，以期讲出一个新故事，重新赢回资本的芳心。
嘀嗒、滴滴必有一战
嘀嗒出行诞生于2014年4月，是顺风车的最早入局者，主打私人小客车合乘、车主和乘客顺路搭乘的拼车概念。但在滴滴的强势发展之下，滴答出行一直处于跟随者的弱势地位。
直到2018年，滴滴顺风车事件给了嘀嗒翻身的机会。滴滴顺风车业务下架前，易观千帆数据显示，2018年4月，滴滴出行APP以1.14亿的月活排名第一，嘀嗒出行以675.02万月活占据第二。
而再当滴滴重启顺风车业务时，江湖已然大变。
前不久，嘀嗒六周年内部信中公布了这样一组数字，截至 2020 年 8 月 31 日，嘀嗒注册用户数已达 1.8 亿，注册车主数突破1900万，认证通过车主超过1000万，此前根据《2014-2020年中国顺风车行业发展蓝皮书》显示，顺风车注册乘客也仅有3亿人，悄然之间嘀嗒已经吃下顺风车一多半的市场份额。
顺风车之外，嘀嗒的出租车业务发展也是可圈可点。数据显示，截至目前，嘀嗒出行累计注册出租车司机数量超过190万，累计认证通过出租车司机数量超80万，橙星出租车司机数近14万。据悉嘀嗒出行目前已经实现了15个月的连续盈利，成为了共享出行第一梯队的强有力“种子选手”。
不少业内人士均认为“滴滴和嘀嗒在出租车市场必有一战。”前不久滴滴突然复活快的品牌，并宣布要狂撒亿元现金在出租汽车市场补贴乘客，有趣的是，这个时间点恰恰选在了嘀嗒六周年宣布，不知道是巧合还是特意为之，火药味十足。
滴滴开始着急了？
曾经的新三巨头“TMD”，如今美团已经上市，股价连创新高，字节跳动的估值也飞速增长，滴滴无疑落后了很多。
根据胡润研究院发布的《2019胡润全球独角兽榜》显示，截至2019年6月30日，滴滴估值为516亿美元（约3600亿人民币）。而这一数字在2017年底是560亿美元，不到两年的时间，滴滴估值已缩水超过40亿美元。
值得一提的是网约车“始祖”——Uber，近年来Uber在资本市场始终表现欠佳，股价跌跌不休，目前股价与上市时相比已经跌去超过22%。今年3月份，Uber股价一度跌至谷底，市值蒸发60%。受资本市场锚定作用影响，Uber糟糕的资本市场表现，加深了投资者们对同类型企业滴滴的怀疑，这对滴滴未来的IPO非常不利。
没有安全感的滴滴，迫切需要一个新故事来谋求业务和估值的增长。今年以来，尽管有疫情的影响在前，滴滴依然迫不及待的展示出了想要“重新出发”的意愿。
在四轮车的核心业务上，滴滴已经拆出了多个子品牌，似乎正在对整个市场进行细分，如发布独立网约车平台“花小猪”和“青菜拼车”布局下沉市场，对出租车业务进行品牌升级，升级为“快的出租车”拓宽疆域。此后，滴滴又宣布在杭州、厦门等13个城市试运行“特惠快车”和“滴滴特快”。
战略层面上，今年3月25日，滴滴发布全员信，明确“0188”计划战略目标，即每天服务超过一亿单、国内全出行渗透率超过8%、全球服务用户MAU超8亿。
实际上，滴滴目前的订单量未到一半，渗透率为3%，MAU为3.4亿，“0188”计划要在三年内将这些数字全部提高一倍以上，绝对不是轻松任务。
与此同时，滴滴还在业务上发力多元化。先是今年3月，滴滴在上海、深圳、重庆等21个城市上线跑腿服务，紧接着滴滴又匆匆杀入旅游业，5月20日北京小桔国际旅行社有限公司注册成立，公司的经营业务范围包括了境内旅游业务、入境旅游业务、旅游信息咨询、火车票销售代理、航空机票销售代理等。另外，滴滴还染指了电商生意，推出社区电商品牌橙心优选。
看上去滴滴的想法很美好，把支付宝和美团那套学了过来，通过公交、跑腿、货运、旅游、社区电商等新业务，逐步开拓出更多与出行相关的用户生活场景，而不仅局限于“打车”，如果进展顺利无疑将为滴滴带来更高的用户粘度与打开率。而布局更多的业务也能打开滴滴商业化的想象空间，提升盈利水平。
不过，就目前来看，无论是社区团购、同城货运，还是青菜拼车、花小猪，都还没有形成像昔日顺风车那样的增长点。唯一可以确定的是，滴滴依然会继续狂奔下去。
不是热衷于奔跑，而是滴滴不能再等待。像程维所说的那样：“我们生在血海狼窝里面，时间和地点都不对，出生在战争年代，就注定要面对残酷的竞争，一刻不得停。”
网约车未来靠技术还是流量？
如今，滴滴要面对的对手不仅仅是嘀嗒出行、曹操专车等网约车，近期美团和阿里巴巴旗下的高德地图，都推出了聚合打车模式，也想进来分一杯羹。
所谓“聚合模式”，是指高德地图、美团等平台方通过接入第三方网约车平台来提供打车服务，重在通过上下游产业链的分工协作，来满足乘客的出行需求。
相较滴滴的自营模式，聚合平台并不需要考虑自营车辆，所以经营模式也更轻，成本也大幅下降，这让美团打车与高德打车避免了重复滴滴在巨亏泥潭中挣扎多年的老路，并且依靠自身的高频业务对网约车形成了“降维打击”。
面对挑战，滴滴自身也上线了聚合模式，与腾讯地图达成了合作。而除了聚合模式带来的流量战争外，滴滴还把宝压在了自动驾驶上。显而易见，自动驾驶可以省去司机端的巨额补贴，取而代之的是只有补贴零头的车辆运维费用。
因此站在滴滴的角度，自动驾驶或许才能决定这家公司的最终走向。
日前有消息称滴滴将联手比亚迪打造首款定制电动汽车D1，这款车由双方共同设计,比亚迪制造，车身可能印有滴滴标志，计划今年投放1万辆，明年投放10万辆，预计会在2020年10月面世。
对滴滴来说，此番在电动汽车领域发力，正是在日益饱和的出行市场寻找下一个破局之策，同时也是它实现“0188”战略全球布局的关键一环。
放眼未来，滴滴已经在自动驾驶上布局，天然的出行场景是滴滴持续积累的优势，滴滴可以将自动驾驶网约车服务与用户的出行场景进行无缝衔接。正是由于滴滴的闯入，“自动驾驶”不再单单只是一个科技话题，它已切实地变成未来出行的重要议题。
目前，BAT三大巨头都已入局自动驾驶领域，重大的技术突破有可能直接造成行业洗牌，能否跟上自动驾驶的技术发展速度，将是滴滴能否在未来在出行领域持续保持优势的决定因素之一。
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