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2018款福特野马即将要在月底上市开卖，最大的变化当然要数换上了全新的10速自动变速箱，其实这款由福特与通用联合打造的变速箱，我们对此并不陌生，早在之前的F-150身上就已经体验过其表现，而通用集团也是将它应用在科迈罗的ZL1版本之上。除了为了应付日益严峻的排放法规而改善燃油经济性之外，这副变速箱无论从换挡速度还是齿比之间的设定，都要表现得比旧款好得多，即便与保时捷的PDK以及ZF的8AT相比也是不遑多让。
但这篇文章的主题并不是为了向大家介绍新款野马有多少吸引力，而是借题发挥，谈论一下美式情怀的故事究竟还可以诉说多久。对于性能车的普及以及汽车运动文化的推广，在国内有两个汽车品牌从来都是不遗余力的，一个是福特，另一个则是奥迪，而就受众面的广泛程度来看，拥有更亲民价格的福特相信是更多人追捧，也会更容易引起群情汹涌的场面。
因为对于普罗大众来说，我们都渴望屌丝最终能够逆袭的场景，用较为低廉合理的价格就能拥有一辆潜力不俗的平民性能车，并且依靠不断练习的驾驶技巧来打败那些趾高气扬的名贵跑车，我相信是无数人心中的梦想。而福特从来没有让我们失望过，早早就引入了福克斯ST、嘉年华ST这类小钢炮，甚至为车迷带来了福克斯RS这样的重量级钢炮，尽管这些挂着福特标志的车型从血统上来说是源于欧洲，但福特也并未忘记中国车迷对于纯正美式的渴望，于是我们十分欣喜地看见野马、F150以及殿堂级的GT进入到国内。
讲美国情怀，一定离不开野马，而野马背后的辉煌事迹和经典故事真的是三天都讲不完，pony car 的精神其实就是平民胜利，价格低廉却有着强大的马力，同时潜力巨大，经过精心改装在性能上真的不会输给超跑。情怀并非只是一成不变，单纯地保留经典，如果无法与时俱进则只会落得被淘汰的命运，于是第六代野马开始向全球市场出发，你可以说它为市场妥协，因为它的确为了打入欧洲和中国市场，面对万恶的排量税，不得不搭载“小排量”涡轮增压机器，但市场的表现也证明了这是明智之举。
老实讲，以我之前驾驶过四缸版本野马的经验来说，其实美式情怀并不是真的那么适合国内的驾驶环境，开着这样一辆纯正美国风味，同时外形和性能数据又如此令人兴奋的跑车，自然而然会想带着它去征服山路，但无论是驾驶的视野、车身的宽度以及在弯中的灵活性，其实都与我们一般所理解的跑车有多少出入，尤其是6AT变速箱的换挡逻辑以及执行力，会令驾驶的过程雪上加霜，由此我也十分期待换上10AT之后，这个最明显的短板会否有很好的改善。在一望无际的公路上巡航，可能才是享受美式跑车最舒服的方式，但国内的道路环境和条件都难以满足，不过凡事不要太悲观，在条条框框的限制之下还能依旧追逐自己的爱车梦，才是真正检验你是不是一个真爱粉。
福特官方也承认，在未来将会推出纯电驱动的野马，或者是根据野马打造的混合动力车型，但野马距离停产的路还有很远，电动版的推出不过又是另一种顺应世界潮流的方式而已，野马是福特手中的其中一张王牌，不会轻易舍弃掉。接下来我们将会有看看搭载10AT的野马究竟会有怎样的表现，敬请各位期待。
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