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落地、萌芽、开花，到瓜熟蒂落，这盛夏的果实，终于触手可及。石家庄地铁1号线二期工程6月26日即将载客试运营。从一纸蓝图到通车载客……通往正定新区的地铁不仅是市民所盼，更是凝聚了无数地铁建设者们的辛勤和汗水。
石家庄地铁1号线二期工程由中铁建华北公司承建，工程1标段（以下简称1201标）则由中铁十九局集团轨道交通工程有限公司负责施工。这个标段包括一站三区间，分别是西庄站、洨河大道站至西庄站盾构区间、西庄站至东庄站盾构区间、西庄站至西兆通车辆段暗挖区间，是连接一期工程和二期工程的“咽喉”，项目工期紧、施工任务重，从2017年10月正式开工到2018年12月实现洞通，只用了14个月，而同一座地铁站内四台盾构机同时始发，也创下了省会地铁修建史的新纪录。
今天，让我们走近曾奋力拼搏在地铁建设一线上的建设者们，回溯工程建设中的打破常规、“挑战不可能”，看看地铁建设中的“石家庄速度”是怎样炼成的。
公司党委书记韩士钊：现场蹲点近半年，施工生产的“保障部长”
韩士钊，2018年7月由中铁十九局集团公司工程部长转任轨道交通公司党委书记，此时正值石家庄项目如火如荼大干快上之际。为了确保石家庄项目“洞通”节点目标，他向中铁建华北公司领导主动请缨，亲自到项目蹲点。
现场盾构监控室，成了韩士钊的办公室，他通过盾构监控系统随时了解盾构施工状况，每天从早饭后到夜里22点，始终不离现场，中午与工人、现场管理团队一起吃盒饭。
韩士钊在项目蹲点的最主要任务，是根据现场实际情况，结合自己的管理经验，及时调整各方面资源供给，包括物资设备、技术指导力量、施工作业力量等等，确保施工生产需要。在他的全力协调下，集团公司工程部、安质部人员，轨道交通公司工程部、安质部、物设部、经管部人员多人次现场办公，解决了大量实际问题；轨道交通公司安全总监由继福、总经理助理姜传党也在项目投入了巨大的时间和精力；公司第六项管部经理李刚、书记李天雨亲自到石家庄参与协调，从北京项目专门抽调了经验丰富的施工力量支援石家庄项目的施工生产。
这一系列的协调和支援，不仅满足了1201标项目的施工生产需要，也充分地表明了中铁十九局集团及其子公司轨道交通工程有限公司对石家庄地铁1201标项目的重视、对石家庄地铁市场的重视、对建树“中国铁建”品牌的重视。
公司副总经理、盾构分公司经理张杰：给四台盾构机保驾护航的“大神”
张杰，是中铁十九局的盾构专家，1201标段存在着前期进场的管理人员严重不足、工人新手数量过多、技术骨干力量整体薄弱，工期特别紧（一个月之内下井四台盾构）、盾构机部件老化磨损严重、后配套进场迟缓等等问题。
针对前期的这些问题，他从盾构分公司范围内调集优秀的管理人员到本标段盾构队伍当中，同时也把技术骨干包括盾构专家引入到队伍中，针对盾构机设备、材料他帮忙协调各方好的资源等进入现场，提出了现场布置的优化施工方案，从而得以在短时间内四台盾构安全顺利下井并完成了顺利始发。
在施工过程中，面临石家庄盾构区间无水砂层推力大、摩擦力大、极易塌方且要穿越既有线、穿越公路、学校、厂房等危险源。张杰总组织召开专家会议，商讨最优穿越方案，并且穿越期间日夜守候在施工现场，密切关注专研盾构参数，提出了一些列穿越危险源的行之有效的方法，最终实现了安全顺利的穿越，得到了石家庄轨道公司业主和中铁建华北公司的一致认可。
项目经理李恒明：工期紧张 一天掰成三天用
项目经理李恒明办事果断，雷厉风行，45岁的他在地铁施工、铁路建设等方面摸爬滚打了二十多年，现场经验相当丰富。
回忆起当时施工现场热火朝天的场面，李恒明到现在也记忆犹新。“尤其是在2018年7月以后这段时间，车站主体施工现场是一个混合立体交叉的过程，现场多工种、多专业在干活，结构施工队、盾构施工队、暗挖施工……最多时有将近20个不同的施工队伍在同时作业，峰值最高时达到六七百人，作业面全面开花，相互之间的干扰非常大。”李恒明说，那段时间所有职能部门谁都不能擅自离开离开岗位，指挥室内每一天都有领导坐镇指挥。“毫不夸张地说，指挥部一天发出的指令能达到四五百条。”
李恒明表示，工地施工正常是一天三班倒，但为了抢工期，硬是把队伍转换的时间压缩出来，改成两班倒，占满所有空间，用尽所有时间，每天仅仅休息五六个小时是常态。“这样高强度的施工持续了半年时间，用掉了一身皮，瘦了十斤肉来形容一点也不为过。”
李恒明告诉记者，在施工中，项目部打破常规，不按套路出牌，制定了完备的方案，挑战了一个又一个“不可能”。
“事实证明，我们的团队经受住了各种考验，在最短的时间啃下了这块硬骨头。”李恒明告诉记者，经过这个工程的锻炼，项目部的技术人员成长很快，很多人都可以独当一面，以后再干其他工程会更有信心，大家对石家庄4、5、6号线的建设充满了期待。
总工程师赵辉：“暗挖专家”回到家乡修地铁
和项目部其他工作人员相比，这个项目对于总工程师赵辉来说，又有着不同寻常的意义。作为一名土生土长的石家庄灵寿人，2009年大学毕业后，赵辉一直在北京修地铁，凭着过硬的技术和暗挖专长，他已经在圈里小有名气。此次01标段暗挖区间难度比较大，赵辉是作为暗挖专家被引进来的。
“得知回到家乡修地铁，当时我的心里是非常自豪的。”赵辉说。
从西兆通车辆段到西庄站这260米的区间是单线暗挖区间，不仅要下穿土质自稳性差的全断面砂层，而且还要穿过高速公路，极易产生塌方，是工程施工的“拦路虎”。
赵辉说，正常的暗挖就是用小导管注浆，然后靠着人一锹一锹往前挖，尽管慢，但每天都会有进尺。这个区间要穿高速，预防高速公路沉降是个大问题，这就需要超前加固，每天的进尺特别慢。“好不容易穿过高速了，更棘手的问题又来了，那就是塌方。”赵辉告诉记者，当时盾构也已经始发了，盾构施工和暗挖的间距比较小，盾构推进的过程中，扰动了暗挖的底部地层，挖到后半部分极易塌方。
“此时要是控制不住，每榀都会塌。我们采取了非常规的防塌方措施，用小导管一品一品注浆，长短导管结合、掌子面注浆，半截半截地挖，减小开挖断面，甚至从地面上找准位置打个眼，从地面往下灌混凝土，填充塌方的区域。”
“我们有个工作群，施工情况会在群里汇报，那会儿每天早上一睁眼我就迫不及待地打开手机先看群，一看晚上施工正常，心里才能松快些。”
车站施工、盾构施工、附属工程……作为项目总工，赵辉为这个项目付出了诸多努力，他坦言自己孩子两岁多了，他基本没管过，但看着工程一点点建好真比自己孩子还亲。“马上就要通车载客了，作为建设者，我们的心情别提有多期待了。”赵辉高兴地说。
副总工王占磊：背着一天口粮去施工现场
01标是个抢工期项目，相对来说，整个项目部有过地铁施工经验的技术人员不多，在这种情况下，王占磊带领6名新学员开展车站施工。
本道工序如何把控，下道工序如何衔接，成了技术工作开展中的难点。白天在施工现场，晚上回来也要抽空给技术员讲解每道工序。他时刻对技术员进行质量意识的灌输，只有严格把控好质量关的技术员才能称为合格的技术员。
王占磊有着90后青年身上少有的吃苦耐劳精神，遇到抢工时不分白天晚上，在工地一呆就是十四五个小时。
由于工期紧，本来应该排在前面施工的人防工程被放在了后面，当时其他施工都基本完成，线路上也已经开始跑工程车了，现场的轨道有一部分都通电了，在这种情况下，王占磊没有叫苦喊累，每天早上六点多吃完早饭，就和工人们一起背上方便面、面包、火腿肠等口粮，下到地铁工地施工，晚上八九点断电后才上来。
“这样的日子持续了小半个月，直到所有人防工程结构施工结束。”王占磊告诉记者，能顺利把工程完工，吃这点苦没啥。
生产经理孙凯：哪里需要哪里搬的“孙大圣”
我姓孙，齐天大圣的孙。”在项目负责生产的辽宁营口人孙凯有着东北人特有的幽默和豪爽，他自诩自己是施工现场的“孙悟空”。
“其实我在现场哪块也不负责，我的任务和孙悟空一样，在唐僧遇难时去菩萨那里搬救兵。”一句玩笑话倒出了孙凯在施工时繁重的任务。
孙凯在项目部有宿舍，但他平时很少回这里睡觉，反而经常住在施工现场。“施工期间我很少睡过一个囫囵觉，每天半夜都有电话打进来，我索性晚上睡在现场，随时有问题随时解决。”孙凯告诉记者。
常年泡在施工现场再加上风风火火的性格，让孙凯练就了孙悟空般的“火眼金睛”。
2018年汛期，车站的深基坑已经开挖了，突然石家庄下起了大雨，当时孙凯心里还是很有把握的，下基坑口那里早已准备了上万个沙袋，足足有五六十公分高。可谁知雨下了一天一夜，还没有要停的意思。“这下我心里着急了，得防患于未然，赶紧催着物资人员去买沙袋。”孙凯告诉记者，按照正常程序购买物资得需要报批，但此时孙凯顾不得这些，连夜让物资人员又购买了一万个沙袋，保证了工程不出现意外。
不走常规路线，着急的事儿自己立马想办法解决，正是靠着孙凯的“大圣”性格，愣是解决了施工中许多棘手的问题。渣土车运输问题、旋挖钻机施工避开高压线问题……等等一个个在孙凯这里迎刃而解。
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