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最近老埃又在有关JDM的故事中沉迷了，搜索中发现了这台初代Lexus LS 400的案例，甚是喜爱，今天分享给大家。同时来说说一些关于Lexus是如何从卧薪尝胆到一代经典的感悟。
1983年，发展迅猛且在世界汽车制造领域已有所建树的丰田汽车进行了一次重要的董事会，时任董事会主席的丰田英二对所有的与会高层提出了一个问题：“我们能否做出一款车去挑战世界汽车制造领域的巅峰？”与会者都自信的回答：可以。然而第二问题来了：那么我们要不要做？这个问题的提出后，会议中出现了不小的争议。
70年代的世界经历中东战争，石油危机后，汽车制造布局也发生了变化。丰田在销售主战场的美国迎来了机会也面临着挑战。凭借着花冠，科罗娜将美国低端车市场牢牢掌握的丰田并不满足，希望在中端车市场和高端车市场都有所建树。
这次会议的争议点主要有以下几点：1. 不少高层都认为丰田奉行理念是“生产让每个人都能负担得起的车”，而豪华轿车的定位与其不符。2. 豪华车领域之前丰田并未涉及过，需要大量的资金和时间去研发，培育市场。3. 如果进入豪华车领域，将树敌无数且都是老牌汽车制造商，压力太大。4. 其他汽车生产企业也在北美汽车市场发力，对丰田的地位造成威胁。
雷克萨斯就是在这种前有狼后有虎，成功什么样不知道，一旦失败就跌入深渊的压力背景下问世了。当时就连媒体都不看好雷克萨斯在美国的发展，认为丰田这是非常失败的赌博。而且是堵上身家性命的show hand。《财富》杂志评论说：丰田造豪车？这不就相当于麦当劳卖惠灵顿牛排吗？
而丰田凭借着自己的底蕴用了6年时间，斥资数亿美元，给全世界汽车制造业写了一本教科书作品：雷克萨斯问世了。
首先丰田认为成功的机会在于美国市场的变化，90年代初正值美国所谓的baby boomer一代成为社会主流的时代。他们年轻有活力，消费观念也发生了变化。他们买车不仅仅停留在“买得起”的阶段，而是到了“配得上自己”的阶段。1989年丰田打造出了配得上他们的初代雷克萨斯LS。在上市当年就有了16300辆的好成绩。
初代雷克萨斯凭借着优秀的驾驶舒适性，静音，精美的外观和内饰，让美国人感受到了日本在汽车制造领域的匠人精神。“雷克萨斯”也成了成功的商务人士的标志。这一定位流传开来，而之前这一称谓无疑是德系BBA和美国自主品牌的领域。这些定位成为了雷克萨斯切入北美豪车市场的突破点。
一炮而红的雷克萨斯和感受到成功的丰田并没有被胜利冲昏头脑，而是在美国市场进行了深度发展。丰田没有把雷克萨斯推向欧洲去直面奔驰宝马奥迪的竞争，反而和美国本土的通用公司进行小排量汽车的研发与制造。慢慢地为雷克萨斯积累着经验，用大量的时间和资金来孕育雷克萨斯这个品牌。
直到2003年丰田宣布雷克萨斯将在日本本土销售，也标志着日系高端品牌进入亚洲市场。十年后的2013年，一直隐匿于丰田内的“雷克萨斯本部”进行了最大规模的国际化改组。拥有了独立研发人员和市场团队，并对日本，欧洲，北美，和其他市场的工厂和销售渠道进行了整合打造出了现有的雷克萨斯。
在中国，熟悉雷克萨斯的车迷应该有印象，雷克萨斯经历过更名，从“凌志”更名为“雷克萨斯”。盛传是由于“凌志”被抢注结果导致在中国不能使用。而之前金色的标变为现在银色的标是品质和定位下降的标志。这都是很靠不住的谣传。有心的朋友会发现，换标是在2003年，国内凌志更名雷克萨斯是在2004年，这两件事情都是在雷克萨斯回归日本本土之后，是雷克萨斯品牌国际化后的重要变化。
丰田并非不喜欢凌志这个颇具中国风的名字，时任总裁的丰田章男也肯定过“凌志”这个名字完成了雷克萨斯在中国布局和定位的任务，更名为“雷克萨斯”主要是因为希望国际化发音一致。而金标变银标是降级的说法就更为可笑了，官网上说现在的雷克萨斯的标用的是“铂金”的颜色，不是“银”色。
随着雷克萨斯的国际化普及，高端化定位，了解雷克萨斯的年轻人越来越多，喜欢和认可雷克萨斯的人也越来越多，未来，我们依然有许多期待。
Pics from：
Ficky loekita
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