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从近期中国物流信息中心的调查数据来看，物流企业、园区、站点开门营业复工比例有所扩大。但当前企业存在复工不复产现象，复工企业运转能力不高，只占到满负荷运转的35.5%。具体来看，近七成的企业复产率不到50%，一半企业的复产率30%以下，三分之一以上的企业复产率不足10%。
来源：中国物流信息中心
目前，物流企业们复工意愿较强，但复工情况并不理想，其中，企业主体责任及生产风险高、经营成本的逐步增多、上下游有效需求的不明朗或不足（除民生和防护需求外）、员工的返工返岗难度等因素都是摆在复工路上的拦路虎。
前方尽管有各种“坎”，但物流企业为了尽快恢复产能，也是够“拼”了，呈现出一幅物流生存百态的浮世绘，整体可以这样概况：招商折扣抢地盘、缺钱少人快崩溃、互帮互助共渡劫。
折扣与涨价、招商加盟、复工难、硬扛
在众快运企业宣布复工不久，为加速复工、刺激收货量以及加速市场洗牌，以中通快运、安能物流、百世快运、壹米滴答、韵达快运等为首的加盟型快运企业，便已经开始实施打折补贴措施，各家一系列操作可谓是快运市场恢复情况不乐观所倒逼的举措。
这其中，最让人惊讶的是天地华宇的举措，直接为特许加盟商推出3折结算，免2月加盟门店货量考核等政策。背靠国企，给门店现金流的支持，最直接给力。
其次是韵达快运的5折中转费策略，此前，2月中旬，中通快运相继推出一系列举动，如宣布上线苏宁电商业务，率先对全网中转费按原价7折进行收取，为全网一万余家网点从业人员购买“新冠肺炎专属保险”，推出整车业务等。
安能发布通知，要求各省区、大区协助网点在2月20日前完成100%复工准备，同时公司将对复工目标值及复工率作为考核项目。此外，安能推出中转费7折计算，及为员工和2万多家网点提供40万保额“新冠保险”的举措。百世快运也在全网中转费实行7折优惠，随后又将打折时间从2月底延长至3月15日。
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壹米滴答集团在疫情期取消网点考核、取消包仓、临时优化网点时效、质量类考核等政策，更是祭出省内7折、省际6折的巨大优惠。此外，壹米滴答还宣布，获得近10亿元D+轮融资且已到账。疫情期间，融资资金将优先用于网络恢复、防疫、帮扶网点等核心工作的开展，保障全网平稳渡过疫情期。
在各家快运企业看来，各大折扣等扶持政策的提出，并不是为了掀起一番价格战，主要目的是为了扶持加盟网点，刺激消费，也是一种效率战的体现。与此同时，安能物流、壹米滴答、顺心捷达等加盟制快运企业也在抓紧时机发布招商加盟的消息，快运企业的狼性在疫情期间被发挥得淋漓尽致。其中，安能开启线上招商会，推出2亿基金扶持，加盟就送八大礼；顺心捷达也推出线上招商会，提出免加盟费入网的口号；壹米滴答则宣布加盟充值最高赠送3万元。
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头牌快运公司风风火火，而摆在现实的问题是，对于众多公路零担公司来说，他们面对的客户大多都是来自B端。目前，大型物流园及批发市场大面积未复工，这些物流公司也难以复工，因此关键在于产业链是否复工。
其次，各城市受疫情防控影响恢复不一。如目前只有部分城市专线恢复了，但运力不足。在疫区重点防控城市，其专线市场影响较大。如全国各地经营武汉线路的专线就歇业了；北京被纳入重点防控名单，全国各地经营北京线路的专线经营难度较大。
另外，缺少运力也是一大难题。其中，安徽、河南、湖南和湖北是长途运输司机大省，但由于疫情因素，司机复工难；且由于长途运力匮乏，企业不得已将短途包车转为长途包车运输，效率不高且对区域短途运力也形成挤压。
此外，各地的长途运输管理政策不一样及各地通行证领取难度问题也是亟待解决的。
据了解，目前运输市场运力采购价格上涨约30%，但是因为国家高速通行免费至6月底，一增一减基本相互持平。但在货主有理由压价的同时，物流公司只能硬扛。
据G7全国货运网络动态数据显示，截至2月25日，全国零担物流流量为去年16%。预计3月中下旬后才能实现全面恢复运营。
人才共享、设立基金、价格战、甩卖潮
在疫情期间，京东集团、达达集团联合招募超35000个正式及临时员工；菜鸟推出快递员激励、物流人才共享、仓租减免、运输补贴等15条细化措施，并联合淘宝、天猫设立10亿元专项基金，用于补贴供应链和物流；苏宁物流推出“共享人才计划”，提供了各类仓内分拣、包装，社区骑手、快递配送等短期工作岗位。此外，点我达也推出了“共享员工”计划。
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2月10日，各大快递企业迅速响应政策全面复工。中通快递、韵达设立1亿元人民币的“疫情防控基金”；圆通推出免息资金扶持、员工保险赠送、考核办法调整等5大措施；百世快递业为一线员工购买了法定传染病保险（含新冠肺炎）。
同时，各快递企业还出台政策，对全网所有派送、仲裁延误、客户投诉等考核内容灵活调整或酌情处理，并倡导推行无接触式投递。
2月24日，义乌快递开始全面复工。对于义乌来说，开工即开打（价格战及成本战）。据量子咨询数据，随着疫情趋缓，义乌市场网点以自动分检机操作居多，复工速度明显快于义乌周边网点，预测本周义乌市场又从1.2—1.6之间开始打价格战，并可能很快会出现打破1元的时刻，而且，大部分0.3以内的快递费会运行在1.2—1.4元区间。其中义乌市场已有黄牛开始倒逼义乌市场网点公司向各大品牌的省区要政策成本。
很明显，对于加盟制快递企业而言，其位于末梢的加盟商和站点在短期内很难恢复常态。据招商交运表示，目前通达系各家单量普遍已恢复到12月的近一半，但派件量普遍只有揽收的70%，而直营系龙头顺丰近期日均突破2000万单，已超去年11、12月日均。24日晚，顺丰发布的2020年1月简报显示，1月份，在全行业业务下降的情况下，顺丰市场占有率上升至14.15%，显示了直营系顺丰极大的韧性。
可以说，此次疫情直接催毁了大部分加盟网点的信心。有业内人士直言，快递业加盟网点进入了甩卖潮与融资入股潮。2019年，低派费与低快递费已持续消耗了他们一整年的希望，网点公司明白，驿站、快递柜、共配等模式省出来的钱仍然会被价格战所打掉，这种想法已经非常普遍。
当年，诺基亚的高层说过这样一句话：“我们并没有做错什么，但是不知道为什么，我们输了。”历史总是惊人的相似，造成2020年加盟模式及网点资本逃逸商业环境的关键原因，并不是由品牌之间产生的，恰恰是新兴快递既时配与同城配的虹吸效应推动的，此次异地疫情管控带来的经济损失直接推动了电商与快递员工本地化的浪潮，快递业可能将迎来最后一次资本潮。
互帮互助、运力短缺、资金流风险
免费及免租、免奖惩等互帮互助行为也是这段时间不少物流企业的闪光点。
菜鸟、京东物流、易流、C-WMS等企业相继向企业免费开放系统或技术；深国际宣布，免除持有的全国范围物流园区租户两个月的租金、管理费、停车费，合计约1亿元，体现了国企的担当。
来源：罗戈研究《新冠肺炎疫情对物流业的影响调研分析报告》
传化智联推出17项企业扶助措施，帮助平台内物流企业缓解现金流压力，初步预估，这些举措的落地能为平台内的物流企业直接降低经营成本2%-3%，为其服务的制造业企业直接降低综合运输成本和经营成本2%-3%。
截至2月19日，传化智联在各地建设并投入运营的公路港城市物流中心，已累计复工32个，平台内累计复工企业649家。
同时，有多个物流园区也承诺为各自的租户适当减免场地)租金，入场费等。据G7全国货运网络动态数据显示，截至2月25日，全国347个大型公共园区吞吐流量达到去年30%以上的有264个，占比76%；吞吐量达到50%以上的有208个，占比60%；吞吐量达70%以上的有146个，占比42%。有货车司机反映，现在很多地方园区管制，到了3-4天都卸不了货，而司机每天的押车成本在1000元以上，好多甲方补助少得可怜，有的甚至没有补助。
此外，联想物流也给合作伙伴推出了一系列的支持，如免奖惩考核、调整物流服务标准，开通费用结算绿色通道等；面对运力紧张，安得智联面向广大运输企业及司机提供了五重保障，包括运费到付、隔离补贴、医疗补助、贴息融资、长期合作。
对于合同物流企业来说，疫情期间，大多受大客户、固定成本（特别是拥有大面积固定仓储业务的企业）及运力的影响，尤其是服务于大型制造业的物流企业，营收下滑较严重，现金流有风险，其复工情况的恢复也依赖客户的复工情况。
而他们更为崩溃的，还是疫情期间的路途和城市管控及运力问题，因为客户下单并不会避开城市，整包的三方公司遇到难操作的城市线路货，专线市场也难以卖出去时，他们只能硬扛，在项目利润减少的同时还被长期客户责备没有服务意识和患难精神。
在同城物流这个领域，以货拉拉及快狗打车为首的短途货运也推出了一系列举措，加速运力恢复。
2月8日，货拉拉推出“新冠肺炎司机保障计划”。与此同时，货拉拉还为会员城市全部司机赠送7天会员，两项举措的推出将投入近2000万元。此外，货拉拉全面上线“司机通行证”。
2月中旬，快狗打车面向全国订单推行平台0抽佣举措，同时，平台还启动了1000万防疫保障基金，免费为快狗打车司机师傅提供最高保额为20万元的“新冠防疫专项保险”，并自主开具通行证的功能。
近日货拉拉CEO周胜馥透露，疫情期间货拉拉的订单量下降了约80%，今年2月亏损1个亿，为史上最高。在此期间，即时物流企业迈入新的快车道，尤其是外卖、生鲜、商超宅配平台订单的飞速增长，可以说，即时物流是今年物流市场最大的看点之一。
整体来看，各家为促复工针对货主、员工、合作伙伴及竞争对手等对象主要采取补贴奖励、打折、抢人大战、开放加盟、推疫情保险、免奖惩等手段。而在疫情已渐渐出现拐点之时，物流业复工并未出现大的拐点，“家家有本难念的经”。其中，即时物流、直营系快递及供应链能力较强的企业受到的影响相对较小。在疫情危机期间，对于一部分物流企业来说，即使业务遭到停摆，也是其升级服务、转型的另一个契机。祝大家早日全面复工。
作者 | 物流麻将胡
来源 | 物流沙龙
此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场
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