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数日前，一架从埃塞俄比亚起飞的波音737-800MAX坠毁，157名乘客全部遇难。就在这件事持续发酵的过程中，黑匣子终于被找到了，事故原因也终于有了大白天下的一天。
据目前媒体透露出的消息显示，飞机在起飞三分钟后因速度异常，机长发出返回指令，管制员随后同意，2分钟后飞机以一个远低于最低安全高度的速度消失在雷达显示器上。
2月23日，一架从迈阿密起飞的波音767货机在休斯敦遭遇空难，没有幸存者。
飞机在13800英尺的高空中飞行，收到休斯敦的消息前方有降雨，飞行员提出从降雨区西部绕行，休斯敦管制员提出需要下降到3000英尺，在降到8500英尺时转向270°。飞行一分钟后飞机准备北转，突然收到“遭遇气流”的飞机提示，飞机突然加速、机头上扬4°，随后在18秒里机头朝下49°以430节的速度向下俯冲进沼泽地，整个过程失去控制，没有触发任何警告系统。
2018年10月29日，印尼狮子航空一架波音737MAX坠机，舱内189人无一幸免。当时飞机飞行11分钟，期间机头自动下垂二十多次，飞行员控制无果，最终坠海。
3次的飞机事故都因为系统出现问题、飞机进入失速状态、人工操作失去控制，最终酿成惨剧。虽然同是波音公司，但事后并没有得到妥善解决，也没有引起其他航空公司警惕，仍然继续投入使用。
波音737一直被称作世界最先进的机型，波音飞机也被赞誉世界最安全的飞机，而正是这些荣耀将波音一步步推入死亡之地。
一直以来，波音公司就缺乏可以和空客在短途竞争的机型，后来就诞生了波音737系列飞机，并迅速占领了市场，一度占据销量榜首，而完成这些波音737只用了两年。
但是在发展的背后波音也存在一系列隐患，波音737在设计时发动机很小、后来为了在更换大一点的发动机同时避免起落架问题抬高了发动机位置，但是又遇到了不能大角度起飞的问题，最后波音的解决办法是安装改装件让飞机低头，后来在发展中波音通过安装强制压头系统来应对，直到现在也是如此，而应接不暇的市场需求导致波音也无法继续改装，此次波音出事也正是由于这一问题。
一方面波音成长太快，另一方面巨大的利润冲击也一定程度上令波音忽视了某些矛盾，而正是这些毫不起眼的细节变成了波音的催命符。
当初波音正是凭借波音737立足脚跟，如今因为接连发生空难，波音737MAX客机也已被各国拉上了黑名单，包括印尼狮航、肯尼亚、俄罗斯等多国已相继表示将取消波音客机订单，而且还有更多购买波音737MAX客机的国家正在计划向波音索赔，如比利时就已经向波音发出照会，正式展开了索赔进程，正应了那句古言“成也萧何败也萧何”！事情已经发生了，现在波音的首要任务应该是召回出事机型，彻底的解决飞机问题，波音的事故值得每一家公司警惕。
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