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众所周知，航空发动机被誉为航空工业的明珠，而中国在这一领域曾长期处于落后的状态。西方专家曾得意的表示，就算再给中国30年时间，中国也造不出美军在冷战末期研发的F22战机所采用的F119发动机。
据了解,F119发动机是典型的西方第四代发动机，是为F-22A研制的双转子小涵道比加力涡扇发动机，采用可上下偏转的二维矢量喷管，上下偏转角度为20度，推力和矢量由数字电子系统控制。F119在生产的过程中，使用了大量的Alloy C型钛合金，它是50%钛、35%钒、15%铬组成的高温阻燃金属材料，这款钛合金在激光器点燃试验中，燃点比传统钛合金高出500度的优秀性能。F119最终推力达到17.3K/N，推重比超过10，这一水平中俄如今仍未实现。
不过值得欣慰的是，就在近年中国已经在发动机领域迎来了突破的曙光，甚至歼20战机已经换装WS10B发动机，摆脱了对进口俄制产品的依赖。中国企业已经研发出高温合金产品、多款航空发动机叶片和燃气轮机叶片，标志着我国航空工业冶炼铸造技术取得重要突破。另一方面，中国含铼单晶叶片也已开始规模化生产，目前一条线是1万片单晶，8万片多晶/年的产能，未来有望扩建至12条生产线。进行技术改进后，中国国产单晶叶片的平均寿命从300-500小时提升至欧美4000小时的水平，虽然成本出现上涨性价比却有了较大提升。
在合金方面，我国基本上都有能力研发出世界目前所有存在的合金，主要问题存在于批生产的稳定性上，在批量生产时有时会出现质量问题，这一问题正在不断改进。而就在去年，中国科研人员完成了WS10B全权限数字电子控制系统的研制(FADEC)，FADEC可以从发动机上的传感器中获取数据，对发动机进行一系列的复杂控制，如改变喷口面积、监控发动机状态、诊断故障等等，WS10B的推力也增加到了14~14.5吨，这一技术也有望获得推广，全面提升国产发动机的性能。
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