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上游深阅读丨牛角沱嘉陵江大桥大修牵动人心你可知道它风雨半世纪的故事

时间：2009-02-14

1966年1月，牛角沱嘉陵江大桥建成通车，结束了两岸居民只能靠轮渡过江的历史

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△作为承载了重庆历史和记忆的传奇之桥，牛角沱嘉陵江大桥走过了半个世纪，现在正进行大修。

1966年1月，牛角沱嘉陵江大桥建成通车，结束了两岸居民只能靠轮渡过江的历史。因此，牛角沱嘉陵江大桥也被誉为重庆“公路第一桥”。

这段时间，52岁的牛角沱嘉陵江大桥大修，牵动着很多重庆人的心。

“这座桥的确是需要进行大修了。尤其是桥面大修，很有必要。”84岁的林君宴是原重庆城建局局长，也是牛角沱嘉陵江大桥的首批技术员之一。当年，他全程参与了大桥的修建。

作为重庆的第一座跨江城市大桥，牛角沱嘉陵江大桥结束了重庆人只能靠轮渡过江的历史。

林君宴说，牛角沱嘉陵江大桥的诞生，克服了很多困难，也有很多创新，最终才让这座大桥有了“钢筋铁骨”，为现在的大修工程打下了坚实的基础。

△林君宴。

◆筹备

期盼

重庆人盼着能有一座跨江大桥

林君宴的家在牛角沱。从他家的窗户往外望，不远处就是牛角沱嘉陵江大桥。“每天都要看一下它，才觉得心安。”林君宴说，大桥修好后，他就一直住在牛角沱，从未离开过。

这段时间，大桥进行大修施工，林君宴每天看的次数更多了。

林君宴说，牛角沱嘉陵江大桥对重庆有着特殊的意义，“是它，圆了重庆人的大桥梦。”

在牛角沱嘉陵江大桥建成前，人、车过江，都要用轮渡。牛角沱渡口，就是当时最繁忙的渡口之一。

“遇上大雾天气，或者夏季洪水期，都要封渡。”林君宴说，当时，不仅人过江不方便，装载货物的车辆也需要绕行几公里，到指定的渡口码头，通过车渡过江。

交通不便，限制了城市发展。因此，重庆人一直盼着能有一座跨江大桥。

机会

请修白沙沱长江大桥的队伍设计

在上世纪50年代，江上大型公路桥仅有武汉长江大桥，被誉为“万里长江第一桥”。

“其他沿江的城市，都没有跨江公路大桥。”林君宴说，当时，重庆没有修建大型桥梁的经验，建桥的物资、材料、设备，还有技术人员都比较缺乏。

然而，就在武汉长江大桥通车后没多久，重庆迎来了一次难得的机会：建设武汉长江大桥的队伍要到重庆修建白沙沱长江大桥。

白沙沱长江大桥是重庆的第一座跨江大桥。但是，这是一座铁路桥，无法解决汽车过江的问题。

“我们不能错过这次难得的机会。”林君宴说，当时，市委市政府对白沙沱长江大桥的建设，在人力和物资等方面都给予了大力支持，但是也提出了请求：到嘉陵江来看看，给重庆设计一座跨江公路大桥。

于是，武汉大桥工程局设计处在设计完白沙沱长江大桥后，又设计了牛角沱嘉陵江大桥。

选址

在牛角沱建桥是最佳选择

重庆首座城市大桥修建的位置，曾经有两个地方备选：一个地方是牛角沱，另一个地方是高家花园。

“当时，专家组到这两个地方调研了几次。”林君宴说，当时，市中心比现在小很多，主要就在渝中半岛，两路口以外的区域，就没有那么发达了。

因此，高家花园在市区上游，还属于郊区；而牛角沱正好在市区范围内。“在牛角沱建大桥，更能方便市民出行。”

另外，在当时，修建三峡大坝的想法已经提出。选址牛角沱建嘉陵江大桥，既能满足大坝蓄水之后的水位；在牛角沱建大桥的规模和跨度，也能保证万吨级船队通行。

综合考虑，在牛角沱建嘉陵江大桥是当时的最佳选择。

◆建设

技术

更多采用武汉长江大桥的技术

△校正接缝钢筋

在大桥设计、资金、人力等筹备工作都完成后，建设牛角沱嘉陵江大桥还有一个急需解决的问题，那就是技术。

当时，大桥建设面临着技术人员严重不足的问题。“武汉来的大部分技术人员都忙于白沙沱长江大桥的建设，无暇顾及牛角沱嘉陵江大桥。”

为了解决建大桥缺技术的问题，在牛角沱嘉陵江大桥开工之前，重庆城建局市政工程处派出技术人员到白沙沱长江大桥工地学习，林君宴就是其中之一。

“主要是在现场跟学，学到的东西，马上就用在实践中。”林君宴说，牛角沱嘉陵江大桥使用的很多建桥技术，都与武汉长江大桥、白沙沱长江大桥相同，是当时世界上最先进的技术。

设备

大型设备坐船往来于两江

△车行道板安装就位

除了很多建桥技术与白沙沱长江大桥相同，建设牛角沱嘉陵江大桥的不少大型设备，也来自白沙沱长江大桥的施工现场。

当时，修建大桥的设备有限，不少大型设备都是从武汉走水路运到重庆白沙沱。而牛角沱嘉陵江大桥的建设，缺少大型设备。

为了解决这个问题，施工方利用修建白沙沱长江大桥的间隙，将一些暂时闲置的大型设备用拖船运输，从白沙沱长江大桥的施工现场运到牛角沱嘉陵江大桥的施工现场。

牛角沱嘉陵江大桥的建设者们也积极创新，“自创”了不少设备。比如，施工现场没有水上吊机，建设者们就把原本在岸上使用的履带吊，用船运到江心，当作水上吊机使用；吊机不够，就用大型钢管、滑轮制成“土吊机”，利用卷扬机来起吊；物资运输不方便，建设者们就在岸边建了一段简易缆车……

到了建设后期，为了方便预制好的桥面板上桥，建设者们还在桥头搭建了一段可移动的“小铁路”。桥面铺到哪儿，“小铁路”就移动到哪儿，省时又省力。

独特

大桥的其中两个桥墩不一样

△人行道板成品养护

牛角沱嘉陵江大桥的桥墩建设，是整个大桥建设过程中最紧张、也最考验技术的阶段。因为桥墩的建设必须要在嘉陵江的枯水期进行。一年大约只有3个月的时间，如果错过了，又要再等一年。

“那时候真的可以用争分夺秒来形容。”林君宴说，当时，他和工人们吃住都在岸边，工作几个月才上岸。“换洗的衣服都是家人送来的。”

林君宴介绍，牛角沱嘉陵江大桥的桥墩施工技术是当时最先进的。特别是江中的两个桥墩，桥墩的水上部分看起来“单薄”，但水下部分却是“大有文章”。

“事实上，两个桥墩的下部分的形状是不一样的。”林君宴说，两个桥墩的基础都很牢实。其中，靠近牛角沱的桥墩，采用了武汉长江大桥使用的大型管柱基础。

林君宴说，由于嘉陵江的沙卵石覆盖层厚5米多，桩要穿过它们打进河床基岩上，还需要用冲击式转机、震动打桩机等设备，深钻5米才能稳固，再用水下钢筋混凝土浇注起来。

靠近牛角沱的这个桥墩用了17根直径1.55米的管柱组成一个直径20多米的深墩，很结实。

靠近江北的桥墩则使用的是钢沉箱基础进行建设，水下的桥墩面积没有另一个桥墩大，但是也非常可靠。

牛角沱嘉陵江大桥还有一个很独特的设计，那就是钢架上的铆钉结构。这样的设计，让钢结构之间的连接更加稳固。但是，也给施工人员带来了更大的施工难度。铆钉结构需要通过热铆接技术完成。铆钉必须要烧到300℃以上，再进行铆接。“施工环境的温度很高，工人们都是满头大汗。”林君宴说，施工工人最多工作两三个小时，就要换一班。

重庆造

钢材和水泥都是“重庆造”

△牛角沱嘉陵江大桥通车现场

牛角沱嘉陵江大桥建设过程中的创新，不仅是技术、设备等方面。在材料方面，也有不少创新之处。牛角沱嘉陵江大桥的“身体”里，就有不少创新的“重庆造”。

建设跨江大桥，好的钢材是关键之一。“必须要是16锰钢，才能达到要求。”林君宴说，当时全国能生产16锰钢的钢厂只有鞍钢。从鞍钢生产钢铁运到重庆，这无疑增加了建设大桥的开销。在建设资金有限的情况下，施工方把希望寄托在了重钢身上。

重钢不负重托，生产出了16锰钢。就这样，重钢负责大桥钢材的冶炼，再由山海关桥梁厂加工，最后运到重庆牛角沱嘉陵江大桥施工现场。

大桥的桥面板，采用的是预制板施工。预制板加工的地点选在了人和街的一个街心花园里。“桥面板的硬度要求很高，需要使用高标号水泥。”林君宴说，南岸水泥厂为大桥专门研究生产出了高标号水泥，既节省了开支，又保证了质量。

◆竣工

通车

一桥飞架南北，天堑变通途

在通车前的一年多，牛角沱嘉陵江大桥还没有铺桥面板时，这里就迎来了一个“大人物”。

林君宴记得，那是1964年下半年，当时得到通知，让大家在大桥的脚手架上，铺上一块块木板，说是有领导要过桥到对岸去视察。那天，林君宴正在值班，后来才得知走过桥的是邓小平。