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今年科技行业最受关注的就是华为被打压事件，在“闹得”沸沸扬扬的同时，也让我国的企业意识到半导体行业的重要性以及我国在半导体行业的差距。加快发展自主可控的半导体技术俨然已成为我国科技行业发展，以及实现“去美化”的当务之急。
比亚迪解锁新成就
提起比亚迪，国人的印象大多都是汽车品牌，实际上比亚迪是以电池业务起家的，而后又进入电子代工行业，2003年比亚迪收购陕西秦川汽车才正式成为汽车品牌，比亚迪董事长王传福还曾荣登“中国首富”宝座。
但事实上，比亚迪还曾“不务正业”进军半导体领域。早在2002年，比亚迪便进军半导体领域。今年初比亚迪微电子有限公司作为比亚迪旗下的子公司，于4月份进行重组，并更名为“比亚迪半导体有限公司”，估值达到300亿人民币。
自此比亚迪的业务范围和发展定位都发生变化，功率半导体、智能传感器、光电半导体等，分别被纳入比亚迪的半导体业务的主营业务。
本月27日，根据最新消息显示，比亚迪半导体成功解锁新成就：成为国内最大的自主可控的车规级IGBT厂商！未来，成为新型的半导体供应商是比亚迪的主要目标，届时其将以车规级半导体为主，持续推进工业和消费等相关领域的半导体发展。
比亚迪IGBT发展历程
2005年，比亚迪成立了自家的IGBT团队，这个团队的成立原因还富有一定的故事性。比亚迪是国内最早做电动车的公司之一，当年市场上基本都是工业级的IGBT，尚未有针对电动车的IGBT。尽管比亚迪试图找商家定制，但均未得到回音。
不得已之下比亚迪成立了自己的IGBT团队，这听起来和海思自主研发芯片的历程有异曲同工之妙。华为海思便是因为芯片供应受限制，不得已自主研发芯片，以谋出路。
IGBT的制造难度十分之大，对减薄工艺技术、背面工艺的要求都很高，因此几乎被技术较为成熟的欧美和日企垄断，当时我国对国外的IGBT的产品依赖度达90%。
比亚迪的IGBT团队成立后，经过四年的探索、研发，其自主研发的首款芯片1200V IGBT芯片样片终于面世。
至2018年，比亚迪在6月首次宣布将会把自研的IGBT功率半导体，运用在其新能源汽车上；12月，IGBT4.0技术正式公布，这意味着我国首次打破国外企业在IGBT领域的垄断。
IGBT市场长期被富士电机、英飞凌、三菱等欧美、日企IDM垄断，根据相关机构的数据显示：2019年英飞凌在中国的市场占有率是58%，高了比亚迪约3倍，但比亚迪的IGBT成就，至少有效缓解了国内在车规级IGBT市场的“卡脖子”局面。
目前，比亚迪不仅有超过200件的IGBT相关专利，也拥有了国内第一个IGBT汽车生产链，与此同时，比亚迪的车用IGBT装车量累计超200万只，并以18%的国内市场占有率排名第二。
据悉，比亚迪现在已经成功引入投资，红杉资本中国基金、国投创新、Himalaya Capital等多家机构合计为比亚迪增加19亿元资金，这是比亚迪的第一步市场化战略布局，未来比亚迪将会致力于提升公司的整体价值，以及培育更多的子公司来实现市场化运营。
同时，比亚迪也将不断提供自身产能、优化技术，拉近与欧美、日企的距离，距离我国彻底摆脱对外资企业的IGBT芯片的依赖的那一天，将不会太久！
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