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中国铁路之父詹天佑
在中国铁路发展史上，詹天佑是第一位中国铁路工程师。在他的领导下，
詹天佑是中国清末、近代铁路工程专家,也是中国最早的一位杰出的爱国工程师,原籍安徽徽州府婺源县（现属江西省）,出生于广东南海县.1872年同治十一年,年仅12岁的詹天佑到香港报考了清政府筹办的“幼童出洋预习班”,留学美国.
窦桂梅:讲那亲切的故事——如果我上《詹天佑》
从云南回来,看到“西湖之春”新课改研讨会上的一节《詹天佑》课堂实录
一般情况下,教学这篇课文主要是紧扣文本的重点即詹天佑的三件事——“勘测线路”、“开凿隧道”、“设计人字形线路”进行教学
翻阅着这本近八十万字的厚厚书稿,我确实感到有些意外,在业界都感叹文学式微的今天,作者竟能潜下心来写这样的长篇历史小说,而且不见血腥与暴力的宣染,也无色情与阴谋的植入,全书通读下来都是情感与智慧,是亲友之缘与家国情怀.
1906年,京张铁路南口段竣工,工程最艰难的关沟段随之开工.为了就近主持工程,詹天佑将临时指挥所设在了距离工地最近的石佛寺村,一住就是将近3年.
100多年过去了,当年的石佛寺村已整体迁移到了水关长城后面的山坡上.詹天佑当年住过的小院现已被房子主人开辟为明清风格院落的旅游景点.只要来到这里,房主姬永就会讲起詹天佑的故事: “詹天佑修铁路,在我们家住了近3年.他工作特别辛苦,每天起得很早,晚上回来得也很晚,半夜回来是常事.一旦闲下来,他还帮助我们家干些零活.当年他用过的灯、茶壶、茶碗和桌子都完好地保存着.”
詹天佑为国不计名与利:近代科学先驱、著名工程师詹天佑,在国内一无资本、二无技术、三无人才的艰难局面面前,满怀爱国热情,受命修建京张铁路.他以忘我的吃苦精神,走遍了北京至张家口之间的山山岭岭,只用了500万元、4年时间就修成了外国人计划需资900万元、需时7年才能修完的京张铁路.前来参观的外国专家无不震惊和赞叹.当时,美国有所大学为表彰詹天佑的成就,决定授予他工科博士学位,并请他参加仪式.可是,詹天佑正担负着另一条铁路的设计任务,因而毅然谢绝了邀请.他这种为国家不为个人功名的精神,赢得了国内外的称赞.
詹天佑（1861年4月26日 1919年4月24日）,字眷诚,号达朝,中国近代铁路工程专家.汉族,原籍安徽婺源（今属江西）,生于广东南海.12岁留学美国,1878年考入耶鲁大学土木工程系,专习铁路工程,毕业论文为《码头起重机研究》获得哲学学士学位；1905 1909年主持修建我国自建的第一条铁路 京张铁路；创造 竖井施工法 和 人 字形线路,震惊中外；在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中,成绩斐然.着有《铁路名词表》、《京张铁路工程纪略》等；有 中国铁路之父 中国近代工程之父 之称.
今天,我读了《詹天佑》这篇文章,我的心激动不已.我由衷地体会到了 奋不顾身 所包含的深刻意义.
故事是这样的:詹天佑是位杰出的爱国工程师.从北京到张家口的铁路长200千米,是联络华北和西北的交通要道.在计划修筑京张铁路的过程中,帝国主义者阻挠和要挟,以及任命詹天佑为总工程师后国内外的反应.詹天佑不怕困难,也不怕嘲笑,毅然接受了任务,马上开始勘测线路.塞外常常狂风怒号,黄沙满天,一不小心还有坠入深谷的危险.不管条件怎样恶劣,詹天佑始终坚持在野外工作.白天,他攀山越岭,勘测路线；晚上,他就在油灯下绘图、计算.为了寻找一条合适的线路,他常常请教当地农民.遇到困难,他总是想:这是中国人自己修筑的第一条铁路,一定要把它修好；否则,不但惹那些外国人的讥笑,还会使中国的工程师失去信心.在詹天佑的努力下,高度的智慧下,终于竣工了,不但不满四年,还比计划提早了两年.得知消息后,这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击.
清光绪三十一年（1905年）被派调查道清铁路.任官办京张铁路总工程师兼会办局务.5月率工程学员徐文张鸿鹄从丰台起测量到张家口,6月返回,提出调查报告及修建办法,10月开工.从关内外、江苏等铁路延请留美工程师邝孙谋、颜德庆和首届毕业（1893年）于天津北洋武备学堂铁路工程班之工程师陈西林、翟兆麟、沈琪、柴俊畴、俞人凤和山海关铁路学堂工程学员多人修建京张铁路.向商部提出说帖,建议全国统一采用4英尺8英寸半（1.435米）标准轨距、统一工程标准、推广使用姜妮（janney,未使用通称詹尼之译名）自动车钩.任商部路务议员.与邝孙谋等被派为我国出席在美国召开的第七次万国会议代表,因工作繁忙,未能赴会.被选入上海欧洲皇家工程师建筑师学会 .
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