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千呼万唤始出来，武汉第四轮地铁规划批复在提交1年多之后，终于迎来了国家相关部门的最终批复。
根据《国家发展改革委关于武汉市城市轨道交通第四期建设规划（2019-2024年）的批复》，2019-2024年，武汉将完成建设12号线、6号线二期、8号线三期、11号线三期（武昌段首开段、新汉阳火车站段和葛店段）、7号线北延线、16号线、19号线、新港线共计8条线路，到2024年，武汉轨道交通累计总长将达到606公里基本覆盖中心城区和远城区。
但让人遗憾的是本该在四轮规划当中的武汉轨道交通10号线，11号线汉阳段被无情砍掉，取而代之的其他几个市域快线，比如新港线，设计时速达到160KM/小时。据内部人士爆料，武汉第四轮地铁规划上限里程数为200公里，为了权衡各方利益，最终选择牺牲10号线和11号线汉阳段，修改为第五轮规划。
首条环线是第四轮地铁规划重点
12号线是武汉首条跨越两江三岸的地铁线路，也是武汉轨道交通运营以来的首条地铁环线。12号线的意义重大，作为首条环线，可以将之前武汉所有地铁线路串联起来，起到联动效应，增强三镇之间的流动性。按规划12号线可直接与1号线、2号线、4号线、5号线、6号线、7号线、8号线、10号线、11号线直接换乘，成为武汉最大“换乘王”。
远城区和中心城区联动发展，需要地铁做支撑
从本次的规划批复文件我们可以看到，有一半以上的线路为市域线路，比如前川线链接黄陂，新港线链接新洲，16号线对接汉南，还有6号线二期也是走向东西湖。基本可以认为本次规划主要目的是为了均衡各区发展，加强远城区与中心城区的联动性，毕竟阳逻港要发展，武汉车都要发展，临空港区也要发展。
另外，通往江夏纸坊27号线已通车，汉阳蔡甸方向的4号延长线也会在2019年通车运营，光谷东的11号线修到了葛店，而汉南，黄陂和新洲三个远城区却没有地铁规划，从城市整体布局来讲说不过去。
总的来说，地铁规划是一个难题，其实每个人都希望自家门口通地铁，但现实总是很残酷，规划需要考虑均衡发展，得此失彼是常有的事，各区人民还是淡定些比较好。
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