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前不久，前门铛铛车恢复运行，游客又可以坐上慢悠悠的有轨电车欣赏北京城的风光了。
上世纪20年代电车进入北京，北京大街上电车、人力车并行的情景。
铛铛车是北京第一代电车，名取其声，因车头挂了一只铜铃铛，司机用脚踩一下车内的踏板，就会响起“铛儿铛儿”的声音，提醒行人躲避。1924年铛铛车第一次出现在北京，在天安门举行了通车典礼，距今已近百年。
人满为患，“挂票”乘车
1921年5月9日，中华民国政府代表、京都市政公所督办（相当于市长）张志潭，与中法实业银行代表白乐吉、赛利尔议定，双方共同出资400万元，设立北京电车股份有限公司（以下简称电车公司）。第一任董事长为北洋政府的军阀王士珍，1922年开始施工，工程进行了近两年。
1924年冬，第一辆有轨电车终于可以通车运行了。这庞然大物在街上行驶，在当年可是一件新鲜事儿。
1924年12月17日，在天安门举行了通车典礼，《晨报》报道了其时盛况：“典礼毕，有中外来宾数百人，分乘八辆花车，以天安门为起点，经东单、东四、北新桥，过后门（今地安门）、太平仓（今平安里）、经西四、西单至天安门。”“沿途观者人山人海，秩序良好，并无任何故障。”
第二天，有轨电车正式运营，行车路线从前门，经天安门、西单、西四、新街口至西直门，全长约9公里，往返行驶有10辆有轨电车。由于人多车少很快就出现了拥挤的情况，甚至出了“挂票”。
什么是挂票呢？铛铛车只有一节车厢，可以牵引一节车厢，经常人满为患，有些人挤不上去，只能一只脚站在车厢边缘，双手拉住电车的边框，被戏称为“挂票”。
第一批有轨电车所需轨道、车辆及发电、变电、输电等器材，大部分依赖进口。钢轨材料购自法国，电机购自瑞士，锅炉购自英国，电器设备购自德国，电车底盘购自法国，车身为木制，夏季用铁栅门，冬天用双折木门。由于底盘强度不够，经常发生弯曲现象。而且，电车使用中还曾出现过机件失灵、电器漏电起火、架空铜线断落、钢轨松动等故障，还有因道岔错位引起的事故，其中一起“电缸突然起火，乘客惊扰，争相跳车”。
民国时期北京有轨电车的“挂票”。
东单西单牌楼为通车让路
西单牌楼和东单牌楼都建于明代正统年间，是两座木制结构的牌楼。1923年，这两座牌楼以年久失修、易生危险为由被拆。实际上，它们的拆除是为电车让路。
根据规划，电车要经过东单、西单，据档案记载，电车公司打算拆掉这两座牌楼，市民秦子壮等人得知消息后提出公启书，呼吁电车公司尊重与保护古迹，要求改变电车的行车路线。遗憾的是，市民的意见最终并未被采纳。
电车公司也不敢以影响电车路线为由拆牌楼了，1923年7月12日，电车公司致函内务部，称：“东单牌楼年久失修，易生危险，曾经大部呈准备款兴工，函由市政公所先将东单牌楼拆卸。”“西单牌楼前经本公司与市政公所商定，由市政公所先行拆卸。”同年10月，京都市政公所致电车公司的函中称，已将两牌楼拆卸。年底，电车公司给京都市政公所的函件中，预估西单牌楼拆修费8529元，并存入6000元备用金于中国银行。
北京城古建筑以中轴线为中心，左右对称，牌楼也是如此。东有东单牌楼、东四牌楼，西有西单牌楼、西四牌楼。清代朱一新《京师坊巷志稿》中记载，东单牌楼名“就日”，西单牌楼名“瞻云”。
“就日”“瞻云”出自西汉司马迁《史记·五帝本纪》帝尧的典故。就日，原指植物叶子倾向阳光；瞻云，原指五谷盼望雨露。就日、瞻云有仰望皇恩之意，比喻对天子的崇仰。
东单牌楼位于今东单十字路口南侧，即东单体育场东侧，是一座三间四柱三楼冲天式木牌楼；西单牌楼位于今西单十字路口偏北。这两座牌楼附近，都是旧京最繁华之处。据清代震钧《尺咫偶闻》记载：“京师百货业聚集在内城正阳门街、地安门街、东西安门外；而菜市与花市，在东西四牌楼、东西单牌楼暨外城之菜市、花市。”
菜市与花市之繁华，“自正月灯市始，夏月瓜果、中秋节物、儿嬉之泥兔爷，中元之荷灯，十二月之印板画、烟火、花爆、紫鹿、黄羊、野猪、山鸡、冰鱼，俗名关东货，亦有果实、蔬菜，旁及日用百物，微及秋虫蟋蟀。苟及其时，则张棚列肆，堆若山积。卖之数日，而尽无馀者，足见京师用物之宏”。
本世纪初，西单文化广场改造，西单牌楼在此异地复建。
美国社会学家甘博拍摄的铛铛车。
电车票价长途便宜短途贵
老北京电车最初只有一条线路，到1929年增至6条，车站用有色路牌标识线路，乘客从颜色上就可以确认乘车路线。一路为红牌，从天桥至西直门；二路为黄牌，从天桥至北新桥；三路为蓝牌，从西直门到北新桥；四路为白牌，从北新桥到太平仓；五路为绿牌，从崇文门到宣武门；六路为粉牌，从崇文门外到和平门外。
电车公司运营初期，票制仿制上海法租界电车，车票分为头等、二等两种，每等票又分14种，共28种。试行两年后，大家认为票的种类太多，难记，遂采取分段计价制。10里以上一段，票价大洋三分，合铜元12枚；10里以下一段大洋六分，合铜元24枚。票价这样设计是考虑到电车的优势在长途不在短途，10里以内只有两三站，上下拥挤，耗时不少，乘客不如坐人力车；10里以上，搭电车比人力车更便宜。
由于电车运行需要警察维持秩序，电车公司为军警发放过短期免费优待券。但军警常将优待券转赠他人，自己无券乘车。据1927年电车公司董事会报告书上说，“军人无票占座者仍占多数”“无票乘车者，恒在三分之一以上”。
为了制止乘车不买票的乱象，电车公司想出了一个奇特招术，在补充招收售票员时，对身高、体重和臂力提出严格要求，雇佣了40名彪形大汉，用于维持秩序。
延伸阅读
新中国成立后 无轨电车走上历史舞台
日本侵华时期电车公司被迫从日本购进旧的电车。到1946年10月时，电车公司有电车93辆，拖车49辆。日本投降以后，电车公司能够行驶的电车仅有10辆，不能行驶的有百辆左右。
北平和平解放后，北平军管会接管了电车公司，当时共有电车103辆。电车修造厂职工仿制法国100型有轨电车机车，对北平解放前进口的两种型号的电车研究分析，1952年生产出52式有轨电车。然而有轨电车已不能够满足城市交通发展的需要，中共北京市委决定以新型的无轨电车取代有轨电车。1956年第一辆无轨电车试制成功，1957年2月26日，第一辆无轨电车——“北京一型”投入运营。之后两年多的时间，北京内城原有的6条有轨电车线路就都被无轨电车替代了。
2017年，以观赏旅游为主要目的的有轨电车又“铛铛”开上了北京街头。
来源 北京日报
作者 沙敏
流程编辑：王梦莹
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