提示：本文共有 3571 个字，阅读大概需要 8 分钟。
新湖南客户端记者 胡泽汇 荆彩
静静的铁轨向西方延伸，白色的动车呼啸而过。2017年9月21日0时起，石长铁路复线正式开行。日开行共8对，其中3对动车终到常德，5对动车终到石门。
这条线路有多重要，数据能说话：
开通第一个月便发送旅客35.47万人次，实现票务收入1590万元;
过去只是一级铁路干线线，现在是国家I级双线电气化铁路，连接京广线和焦柳线的I级枢纽线;
日通过客车可达46对，年货运能力达到8800万吨……
从2010年7月开工建设，到2016年元月完工运营，再到2017年9月21日石长铁路首趟动车正式开行，建设者们回想石长铁路复线建设都说不容易。长沙市副市长廖建华十分关心铁路建设工作，多次开专题会协调，到施工地调研。各部门齐心聚力，建设顺利完工。
2017年6月11日，长沙市副市长廖建华调研石长铁路开行动车安全隐患整改工作。
“一年到头能回家三次就不错了”
中铁三局石长铁路复线三标指挥部负责复线在长沙境内施工。指挥部里上上下下员工都来自北方。“来湖南8年了，每年能回去3次就不错了。”指挥部总工程师张彬说。
跟石长铁路复线一起度过了近2920个日夜，施工总是在迎来问题解决问题迎来问题解决问题中循环。
京广线是我国铁路南北大通道，每天几百趟列车呼啸而过。棹树湾隧道下穿京广线施工的难度在于，既要保证线上运营安全，又要保证工程进度。隧道总共施工一个多月，最关键就是顶进涵进洞的那4天4夜。
顶进涵进隧道现场施工图。
所谓顶进涵，便是在隧道地基坚固的前提下，把预制好的涵箱体顶推到位。施工一开始，指挥部先在京广线沿途站点设立驻站员。每开来一趟列车，驻站员便用对讲机通知施工现场的防护员。防护员800米一岗，通知施工人员小心行事。涵箱体一寸一寸终于被顶推到位，看起来过程似乎很简单，但大家都提心吊胆，即使轮休闭上眼睛都睡不踏实“4天4夜，大家全守在现场盯着，万一出事后果难以承受。”
湘江特大桥经过湿地保护区，对施工工艺要求特别高。
除了考验体力，石长铁路复线建设还有更多考验脑力的时候。湘江特大桥经过湿地自然保护区，施工涉及深水爆破、滩涂区桥墩施工，“不是我夸，一般单位搞不了。”张彬介绍，湘江特大桥施工时使用了7项新工艺。
湘江特大桥简支梁桥墩全景图。
经过现场测试，考虑到湘江上运输船只较多，特大桥最大跨度达98米，为湘江之最。而这样的跨度共有8跨。因为跨度太大，无法预制这样的桥梁，只能采用连续梁技术，现场浇筑。
钢围堰下放。
将钢围堰里的水抽干，再注入到围堰夹壁层里，增加稳定性。
水抽干后，在钢围堰内承台绑扎钢筋。
水中墩钢围堰内承台灌注混凝土。
修桥先得建桥墩。在汹涌的湘江水里建桥墩不是件容易的事情。一般的排水围堰不够用，得用双臂高围堰。围堰放下后，抽干水再倒混泥土制桥墩，再从桥墩上往两边浇筑梁身。每次只能制2米，而且需要严格对称，稍有偏差将影响最终合拢。尖端技术终究需要严谨工艺相配合，湘江特大桥施工期长达一年半。
湘江特大桥连续梁合拢，连续梁施工以桥墩为中心往两头延伸。
湘江特大桥全景图。
虽然石长铁路复线已于今年9月21日正式开通动车，但他们还在指挥部坚守：“还有扫尾工程，但今年应该能早点回去过年了，老婆孩子都等好几年了。”
耗资6000万为市民修建一条出行通道
一条铁路的建成除了施工单位努力，还需要地方政府的积极配合。石长铁路二线是边设计、边征拆、边施工的“三边”工程，加上1998年建成的石长铁路遗留问题，长沙望城区石长铁路协调指挥部常务副指挥长陈义文回忆过去8年工作，连说三声“不容易”。
石长铁路复线在望城境内设计里程为23.6公里，经过该区月亮岛、大泽湖、白沙洲等10个行政村(社区)。域内有湘江特大桥、长沙西客站、长沙西客站信号楼、马桥河大桥等10个控制性工程。铁路修建征地长而狭窄，所到之处山林水土全要打断，村道、乡道、县道被截断是常事。截断容易，可老百姓出行就不容易了。8年来指挥部共调处各类问题4500多起，对既有线上的桥涵进行了26处改造。
为了解决这些难题，挖隧道、架天桥是常事。城区主干道望城大道上有一座石长铁路废弃的老火车站，石长铁路既有线和复线都从这过，阻碍居民出行。为了解决这个问题，望城区委、区政府高度重视，区委书记孔玉成、区长范焱斌多次召开专题会议，最后决定拆老车站，地面建城市花园，地下建双向四车道隧道，整体费用超过6000万。
而这只是石长铁路复线建设配套工程的一个缩影。修铁路配套工程中有最重要的一项：拆迁。这也是陈义文所在的协调部的主要工作。复线征地超过900亩，拆迁房屋141户，动迁人口317人。铁路拆迁补偿标准和社保金标准都定得较低，按照长沙市政府的相关文件规定，拆迁每人需缴纳社保金8.6万元，将来居民达到退休年龄就比照城镇职工标准领取退休金。“区财政为了解决这些问题，共补贴了一个多亿。”
石长铁路复线紧邻既有线。
协调指挥部里有12个人，平均年龄55岁，都是老党员、区里的老干部，退休后发挥余热，积极投身协调工作。被誉为“最美建设者”的吴发科老同志年今年68岁，搞工作干劲还跟过去年轻时一样，有一天晚上零点左右，往吴家冲路铁路桥施工现场去的一辆水泥罐车压坏了老百姓屋前的公路。一方坚持要解决才放行，一方急着去现场卸水泥，否则水泥干了车子会受到永久性破坏，双方都僵持不下。凌晨两点，接到电话的吴发科骑着摩托就往现场赶。他和社区协调人员把事情的起始和解决方案与老百姓进行讲解、劝导。终于水泥罐车及时进去施工，避免更大损失。第二天，指挥部组织项目方及社区、组负责人开会共同协调，最终此次矛盾得到解决。“我们有理不在声高，要坚持法律政策把事情做好。”老吴回忆此事语言虽然轻描淡写，但却字字句句显示除了一名共产党员的坚持。
目前石长铁路复线配套建设已经入收尾阶段，在长沙望城区境内的工作重点还剩两个：长沙客运西站和望城货运站的建设。西站建筑面积8000平方米，将成为高铁转运重要枢纽。货站吞吐量近期目标为200万吨/年，远景目标为500万吨/年。对望城区乃至长沙整体产业物流都有非常重要的意义。“相比起望城区的未来发展，我们工作中遇到的这些问题都不算什么。我们的余热能用在这上面才算得上有意义。”陈义文说。
改造桥涵14处，化“断头路”为“黄金道”
宁乡县重点工程建设办公室与石长铁路协调指挥的工作内容一样，都是负责配合石长铁路复线工程建设。复线在宁乡境内23.74公里，途径菁华铺乡、城郊街道、双江口镇、金洲镇和宁乡经济技术开发区。“铁路建成十分不易，其中征拆补偿、道路桥涵改造、夹心地带环境噪声污染等问题，矛盾突出。”宁乡县重点工程建设办公室主任邓新华告诉记者。
菁华铺乡万龙段60多户处于复线与既有线夹心带，铁路施工过程中，部分农户房屋被震裂，群众一致要求拆迁。宁乡市重点办次和施工单位及上级主管部门沟通，争取到距铁路10米以内的房屋全部拆迁，共拆迁30多户。对确有一定影响的20多户适当给予补偿。施工期间，宁乡市重点办共调处各类问题4000多起;对既有线上的桥涵共进行了14处改造，有效地消减了铁路对沿线的分割影响，方便老百姓出行。
以宁乡火车站改造为例，老火车站既不美观，也不方便，改造后的宁乡火车站令人眼前一亮。过去来火车站，车辆只能从左侧的居民楼中间开进来，路窄且噪音较大，给居民生活带来不便。对此，宁乡市委书记周辉、市长王雄文给予高度重视，将宁乡火车站广场提质改造纳入城市建设重点工程。
新建了8米宽的站前广场道路，广场铺装面积达8100平方米，是原广场的四倍，绿化提质改造面积11000平方米，对周边20余户房屋进行立面改造及配套相应的附属设施，总投资约5000万元。广场的修建不仅容纳了更大的客货运量，也成为了市民们的休闲场所。交通枢纽、经济辐射空间大大增强，拉动了周边区域的发展。
现在的宁乡火车站距汽车东站3公里，距宁乡货运站1公里，宁乡火车站的通车拉动了经开区的发展，加加酱油、楚天科技、青岛啤酒、格力空调等上市企业纷纷在周边建立厂房和仓储。
下一步，渝长厦铁路也将停靠宁乡新火车站，磁悬浮列车将两个站点无缝连接起来，凭借铁路运输愈发便利的契机，宁乡市还将大有可为。
铁路修通后给沿线地区带来的发展动力是不言而喻的，长沙铁路建设目前正进入高潮期，渝长厦高铁、京广高铁二通道、长沙-西安高铁……正在施工或规划中，长沙铁路交通的枢纽地位日益重要。对于铁路建设者和沿线地方政府来说：多少事，从来急;天地转，光阴迫。一万年太久，只争朝夕。明天更美好!
石长铁路复线资料
石长铁路复线是部省共建的重点项目，东起京广线捞刀河车站，西至焦柳铁路石门县北站，全长262.8公里，其中石门至益阳段与洛湛通道兼容。它是一条全封闭的电气化铁路，设计时速为160公里。涉及征地2238.4亩，拆迁房屋约11.3万平方米。
[责编:荆彩]
看到此处说明本文对你还是有帮助的，关于“这条铁路沟通两条南北大通道 背后的故事你绝对不知道”留言是大家的经验之谈相信也会对你有益，推荐继续阅读下面的相关内容，与本文相关度极高！
