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一说到马自达，大家都会想到很多特质，比如说，操控性好、油耗低、造型漂亮，保值率好，价格亲民。没错，在以前，马自达虽然销量一般般，但是终端价格很亲民。当竞争对手以三四万价格促销时，马自达全系的优惠，最多也只能给你1万。
那我们来看看，马自达为什么一直备受国人青睐？
马自达的产品其实一直都很简单，两家合资公司研发的车型加到一起，多年来仅仅四款，其中的CX-4还是专门为一汽马自达打造的一台特供车，要不然，一汽马自达店4s店里就只有一台阿特兹可卖。这台CX-4特供车，和福睿斯、科沃兹、现代ix35这类车想搞低价从而换销量的车型不同，他的价格依然让人望之却步，依然保持了比较纯正的马自达汽车传统。
不积极对车型更新换代只是其中的一个，当其他车企在市场低谷时大打价格战，马自达总是游离在外，价格一直坚挺地保持着，没有太大的优惠，只会象征性地提供几千、最多1万的终端优惠，哪怕车的销量从1万降到5千，从5千降到3千他也不会为所动，依然坚持自己的路。真是难得可贵。
销量不佳的时候，连福特、雪佛兰这些品牌会想着怎么去模仿大众，想办法利用老平台推出福睿斯、科沃兹之类的低端特供车来换得一定的销量，在接近绝境的时候，福特甚至会把江铃的产品拿过来直接换上自己的标来卖。哪怕被媒体曝光、粉丝爆喷，只要是销量上来了，他就会很开心。
正因为这样，非豪华品牌的马自达汽车，才会有着大多数豪华品牌都不具备的傲气。不过市场的利润真是很吸引人，后来，马自达慢慢地放弃了自己的傲气，开始放出很大的优惠，这究竟是为了什么呢？
原因很简单，就是是销量下滑太厉害了，估计他们也没有预想到。
在2019年，昂克赛拉的月销量已经跌至不到8千台，阿特兹4个月勉强卖出1万台，况且这些成绩，都是在两款车分别以1.8万、2.7万优惠的前提下实现的。如果再没有优惠，结果我想大家都应该知道了吧！
这也就不难理解为什么一向傲娇的马自达，在近一年来放下身段，开始跟进优惠幅度了。马自达对销量业绩的渴望可能并没有其它品牌那么强，但是各款车型2018年的销量已经跌破了马自达可以承受的范围，如果再继续放任，可能就会有威胁生存。在生存受到威胁的时候，即使是在傲娇的品牌，都不可能坐以待毙。
不过，为什么价格优惠了，马自达的销量还是没上去呢？也许降价，也挽救不了马自达了。
降价并不能扭转马自达的销量下滑的势头，我认为原因主要是三方面：
一、市场整体车市陷入低迷状态
这一点对所有车企的影响是一样的，大家都意识到了市场的低迷，每个车企业都推出了力所能及的优惠，不管是自主品牌、合资品牌还是豪华品牌，都在大幅度降价。相比之下，马自达1.8万、2.7万的优惠也不过是勉强跟上了主流降价幅度，避过依然抵消不了整体市场的萎缩。
二、小众身份一直处于不温不火的状态
马自达是一个特色鲜明、有个性，而且缺点突出的小众品牌，受众比较窄，这种定位的优点是虽然价格优势不大，但是粉丝和拥护者依然愿意花高于市场均价的代价去购买。正是因为有了粉丝的热捧这个特点，马自达才可以在长时间依然保持坚挺的价格，而销量却能一直比较稳定。
但是，一旦经济形势不佳、整体市场萎缩，马自达就很难通过降价去吸引新的受众群体，这个时候不降价销量就会持续下跌，即使是降价也很难扭转下滑势头。
三、车型更新缓慢，产品力掉队
所有销量问题，都能归为产品问题。马自达是一个很固执的品牌，别人推动涡轮增压、混动技术时，它依然坚持挖掘自然吸气发动机的潜力，如果说这是马自达傲娇可爱的一面，那么在安全、舒适、高科技等一系列新配置上的掉队，马自达就一般般了。
以新雷凌为例，终端价同样坚挺的丰田，已经在13万元级别普及了8安全气囊、自适应巡航、车道保持、全车车窗一键升降、无钥匙进入+起动等等配置，更是在高配版本装上了同级独有的12.1英寸超大中控屏，如此激进的配置，很难让人想象是由一向保守的丰田做出的。
而马自达，主动刹车、自适应巡航这种配置依然局限在最顶配的版本；CX-5作为售价20万级别的SUV，全系不配全景天窗；而车道保持这样已经逐渐普及在10万元左右自主品牌车型上的配置，在马自达全系车型上（包括售价突破30万的CX-8）都没有出现。在整体配置上，马自达已经掉队太多了。
所以，几年过去了，市场环境出现了巨变，而马自达依然还是那个马自达，它原本狭小的受众被对手挖走，而它自己的竞争力却止步不前。对于这样的马自达，降价，当然是没用的。
总结：我们不知道如何来挽救马自达，或许马自达自己，也不知道。
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