提示：本文共有 3544 个字，阅读大概需要 8 分钟。
【SMM：新能源车企经历洗礼 乘用车占比或继续扩大】2019年新能源行业补贴的退坡使乘用车老牌车企步履艰难，新兴势力猛起直追，而商用车由于价格敏感性下跌较猛。预计2020年特斯拉的加入会使乘用车市场竞争更激烈，加速行业洗牌并加快技术研发；新能源公交车在大城市的新增需求逐渐减弱，2020年会加速进入三四线城市；新能源专用车在2020年产量可能还会继续下滑，主要决定因素在于政策和路权。
2019年下半年随着新能源汽车补贴退坡，我国新能源汽车月度销量实现5连跌，最终全年实现负增长。新能源汽车产销量的下滑直接影响了整个产业链，整车厂的资金压力不断向上游传导，动力电池企业和原材料企业现金流不断吃紧，行业内不时发生“爆雷”事件。此外2019年以来无论是前驱体、正负极材料还是动力电池，产品价格均有较大幅度下跌，企业盈利能力下降。新能源市场的低迷直接导致新能源车企出现产销量骤降、资金链断裂、大幅裁员、停产倒闭、企业重组等现象。
2018年和2019年新能源汽车产量对比
新能源乘用车：老牌车企步履艰难，新兴势力猛起直追
首先来看新能源汽车占比最高的乘用车方面，乘用车相比商用车同比降幅不大，但不同车企之间差异较大，境况也大不相同。首当其冲的主力成员比亚迪和北汽新能源，虽两者销量领先，但2019年也仅完成了全年新能源汽车目标的一半，产量分别同比下滑11.5%和61.6%。2019年10月份，比亚迪新能源汽车累计销量被特斯拉反超，丢了第一“宝座”。2019年比亚迪在10月底前做的“保价”措施挽救了前三季度的销量，但是11月、12月销量的快速下滑，证明了补贴的大幅降低，最终让比亚迪在2019年过上了艰难的日子。北汽新能源过去过度依赖出行市场，到了2019年随着出行市场的趋于饱和，北汽的经销商逐渐减少，导致2019年的销量也直线下滑。此外北汽汽车自身车型的问题如续航里程不准、动力电池故障、充电故障、气囊故障等，也迫使消费者对此品牌的信心不足。
虽然比亚迪和北汽新能源由于补贴政策退坡和自身等原因导致销量下跌，但整体销售情况并不严重，而不少车企则面临停产或倒闭的境地，如众泰汽车资金链断裂、华泰汽车全年停产、猎豹汽车沦为吉利代工厂、力帆汽车濒临破产、长江汽车欠薪、海马汽车卖房补款、奇瑞汽车重组等。
众泰汽车：2019年过得很不顺畅，2018年产量为2.6万辆新能源汽车，而19年仅生产2893辆车，同比骤降817%；销量则更为糟糕，18年销量为5.17万辆新能源汽车，而19年直线下滑160倍，仅有1831辆。由于汽车销量下滑，众泰汽车的经营业绩受到很大影响，还牵连了上游多家供应商。公司预计2019年度实现归属于上市公司股东的净利润亏损约 60-90亿元，与上年同期盈利8亿元相比大跌850%-1225%。2019年众泰汽车（不包括君马）品牌销量仅为11.66万辆，与去年同期相比腰斩近50%。另外，众泰汽车（不包括君马）品牌12月新车产量为3000辆左右，全年新车生产总量仅为11.48万辆。值得注意的是，众泰汽车目前尚无国六车型，在售产品均为国五排放标准，除新能源车型之外，均处于停产在售状态，这也导致众泰汽车在国六地区无法销售。据业内人士分析，众泰汽车目前面临较为严重的财务危机，一方面旗下产品因排放政策和技术研发原因无法销售；一方面经销商退网、资金链危机、拖欠供应商大额资金而被起诉，预计2020年众泰汽车难有起色。
华泰汽车：2019年7月，华泰汽车被爆出资金链断裂、汽车基地停产、全国4S店退市等消息；2019年12月，中国证监会北京监管局直接发布一纸行政监管措施决定书，将华泰的颓势系数展现在公众面前。
猎豹汽车沦为代工厂：猎豹在2018年突遭断崖式下跌，全年销量仅为7.76万辆，同比下降29%；2019年猎豹新能源汽车销量仅为254辆。2019年5月就传出工厂停产和集体降薪的消息，甚至一度有破产传闻。据悉，长丰汽车将关停转让基地、筹资、债转股、土地资源变更等，其中包括长沙工厂计划为吉利汽车代工，由吉利汽车进行管理。
力帆汽车濒临破产：资金链断裂、股权冻结、出售公司、变卖工厂等，让力帆汽车元气大伤，就连力帆的根基摩托车、摩托车发动机也出现了下滑趋势。力帆除了为理想代工外，也回归到了摩托车这项主营业务来。
与此寒冷相对的不少造车新势力在2019年猛起直追，如小鹏、威马、蔚来等企业产销量直线上升，长城汽车在今年驶入了新能源领域的快车道。2019年长城汽车先后完成了俄罗斯图拉海外工厂建设和重庆西南基地一期建设；2019年10月，长城汽车浙江平湖整车项目开工建设（新增年产10万辆纯电动产能）、11月长城汽车泰州工厂启动建设（再增年产10万辆新能源汽车产能）。2019年长城汽车的新能源汽车的产量为4.2万辆，同比增长236.3%。
2018年和2019年各家车企产量对比
来源：SMM
当然，2019年的颓势不代表2020年的延续，2019年的上升也不代表之后不会下坡，乘用车的新旧替换大洗牌使所有参与的车企始终保持警惕，在外资车企特斯拉到来后，合资车企的兴起，国产车企必须加强自身技术，不断迎合消费者需求，技术突破后给与消费者更多的信心，才能免于被这残酷的市场所淘汰。
新能源客车：从城市公交市场转向农村客运市场
新能源客车最主要的占比是公交车，而由于补贴大幅退坡和财政资金落实不到位的双重因素影响，今年公交客车市场也是压力巨大。2019年新能源客车产量为8.04万辆，同比下降14.5%。由于新能源公交车补贴过渡期延长至8月7日，因此各大厂家在6、7月大批抢装，导致6、7月的新能源客车的产销量有大幅增长，不过随后几月产销量持续走低，直至年末11、12月些许“抢装”行为才使产销量有所上升。
新能源客车企业也与乘用车同病相怜，2019年五龙汽车破产，自2000年成立至今几乎一直处于亏损状态，尤其是在2016-2019年亏损持续扩大。五龙汽车三大板块中锂电池板块已经因亏损太大而被出售，而电动车和正极材料业务也因补贴退坡、市场竞争加剧等压力而处于亏损状态。此外旗下长江汽车也欠薪停产，曾表示2018年商用车要实现盈利，2019年开始量产乘用车，然而2019年不仅商用车产销量糟糕，乘用车也不了了之。其他还有恒通客车被大股东全权转让，江淮汽车转让旗下安凯客车等事件也标志着客车这一年也面临巨大压力。
2019年新能源客车销量中城市公交占比达94%，是绝对主力；公路客运车辆占比为4%，相比往年有所提升，说明公路客运市场也在向新能源汽车切换。目前一二线城市新能源公交车市场已接近饱和，随着渗透率的提升，地铁、轻轨等其他交通工具的替代，新能源公交车的新增需求将逐渐减弱。SMM预计2020年新能源客车将会转向两大方向，三四线城市的公交车市场和农村的客运市场。
2019年客车月度产量对比
来源：SMM
新能源专用车：补贴退坡对其产量影响最大
在2019年新能源补贴退坡环境下，产量变化最大的是价格敏感度最高的专用车，2019年产量仅为7.3万辆，同比下滑31.3%。今年新能源专用车产量继续低开低走的模式，在补贴退坡前的5、6月迎来两轮大幅同比增长，随后又回归低产量状态。根据补贴政策分析，在专用车中占据主流地位的物流车补贴下降50%左右，算上取消的地补，整体下降70%左右，因此补贴退坡对专用车影响极大。同时今年专用车行业中企业并不好过，曾经在物流车排名前列的陕西通家在今年10月24日宣布停产。
据行业人士分析，新能源专用车主要看政策和路权。目前来看，并未有利好的政策发布迹象，国家更可能会先扶持汽车行业，新能源政策和路权会暂缓。据了解，目前有越来越多的三四线城市出台了长期或短期的路权政策，在燃油车限行的基础上，给与新能源物流车通行权益，但据之前各大城市的执行度来看，绿色示范城市并未对专用车有较大的推广作用，因此目前的政策并未能提高专用车的产量，反而补贴退坡的影响会导致专用车产量继续下滑。
2019年新能源专用车月度产量
来源：SMM
2019年新能源专用车类型及占比
来源：SMM
2017年至2019年商用车月度销量对比
来源：中汽协
总结：2019年新能源行业补贴的退坡给整个产业链带来寒冬，乘用车作为新能源汽车的主力战队在新老势力的联合下勉强稳住降幅，而商用车由于价格敏感性下跌较猛。预计2020年乘用车市场占比会继续变高，特斯拉的加入会使乘用车市场竞争更激烈，加速行业洗牌，同时也迫使国企车加快技术研发的步伐；新能源公交车在大城市的新增需求逐渐减弱，不少车企2020年会加速涌入三四线城市，尽快占有市场份额；新能源专用车在2020年产量可能还会继续下滑，主要决定因素在于政策和路权。
来源: 上海有色金属网
看到此处说明本文对你还是有帮助的，关于“新能源车企经历洗礼 乘用车占比或继续扩大”留言是大家的经验之谈相信也会对你有益，推荐继续阅读下面的相关内容，与本文相关度极高！
