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家族里只有他一人，走上了与销售牙膏相去甚远的道路。
彰太郎的故事，让人看到一个独特的汽车记者的人生——并没有在硝烟里奔跑，也没有揭发不公和腐败，他只是坐在车上，把自己交托给喜欢的机械和速度，然后驶向了我们大部分人甚至不敢奢想的自由之境。
狮王Lion是大家比较熟悉的日本日化品牌，它的创始人小林富次郎在128年前创办了小林富次郎商店，后来慢慢发展成为今天的狮王株式会社。本期的主人公，正来自这个小林家族。
在日语里，太郎、次郎分别是是长子、次子的意思，所以小林彰太郎作为长子的身份，是用他的姓名来宣示的，在他往后的人生里，仿佛每向别人介绍一次自己，都在提醒自己或别人，我是小林家的长子。
但这个小林家的长子，却打破了家族不成文的规定——至少长子必须在狮王公司就职。并没有找到任何资料证明彰太郎热爱汽车是受什么影响，但可以确定的是，家族里，只有他一人，走上了与销售牙膏相去甚远的道路。
小林彰太郎
小林彰太郎幼时住在旧东京的阿佐谷，那里当时还残留着一派田园景象，虽然有电车和巴士通行，轿车却少之又少。据说3岁的彰太郎曾和佣人在路边徘徊1小时之久只为等一辆汽车经过。一家人乘坐出租车的时候，他总是安静地端坐，如痴如醉地观摩司机的一举一动。
后来彰太郎进入吉祥寺的小学中学一体教育的成蹊学院，在这里遇到了很多喜欢汽车的同伴。而且，作为当时军国少年普遍都有的特点，他对航空器械也抱有强烈的兴趣，中学时就熟悉了初级滑翔机的操作。
彰太郎中学时代正是第二次世界大战末期，学生大多无暇顾及学习，但彰太郎却发奋苦读，更在外语学习上下了不少功夫，为之后成为活跃在国际舞台上代表日本的汽车记者打下了坚实的基础。
1950年他进入东京大学经济学部深造，没想到毕业时正逢日本高度的就业困难期，于是只能再读个商学专业学士学位……
同时，彰太郎并没有放弃对汽车的热爱，哪怕到手的是两个月前的「The Autocar」，他也看得如痴如醉。
彰太郎对秉持严正态度点评商品的生活美学刊物「生活手帖」也十分倾慕，「生活手帖」创刊于1946年，从来没有广告，却流行了70多年。现在这本杂志最出名的一任主编并不是创始人花森安治，而是坚持自己100个生活基本的松浦弥太郎，又一个日本家庭的长子。
彰太郎在汲取这些读物养分的过程中，一个模糊的想法也开始变得清晰。
由于外语出色，求学期间他有机会进入美国驻日大使馆的日本语学校做兼职，并在这里他遇到了同为助理的立志于成为摄影师的三本和彦。
美国大使馆的报酬相当可观，爱车如命的彰太郎入手了一台破旧不堪的1932年款Austin Seven。
小林彰太郎人生的第一台车，1932年的Austin Seven saloon
当时的日本离汽车普及还相当遥远，尚处于一个家庭一台自行车的年代，因此，即便汽车破旧不堪，一个学生拥有一台车还是相当了不得的事了。这台Austin Seven的状态已接近残骸，但他借用了修理厂的一角，遍访拆卸公司收集零部件，终于凭借一己之力成功将其修复，开着这辆车在东大附近转悠，别提多拉风了。
随后他又接二连三地发掘二手车和年代相当久远的旧车，双手沾满黑色油污、孜孜不倦修理汽车直到深夜成了他无上的乐趣。
终于毕业了，他开始为日本和海外的汽车杂志撰稿，当然，遭到了父亲的激烈反对，但彰太郎不以为意。他先在日本「Motor Magazine」1956年10月刊上发表了一篇细数了个人迄今为止所有汽车体验的文章。
紧接着，又发表了关于Datsun110（日产汽车在战后生产的首款四门轿车）系列的试驾报告“Road Impression”，在业界引起了极大的关注。
今天一个新车上市，后面跟进上百篇试驾报告已经不是什么新鲜事了，而且是消费者买车之前的重要参考。
实际上在当时，Road Impression是英国权威的行业杂志「The Autocar」人气最高的专栏，虽然不像行车测试一般做大规模的评测，但其内容由对汽车有着深远见识和广泛知识面及经验的专业人士对新车发布试乘试驾体验，并秉持严正中立的立场对用车感受进行报道。而这一汽车报道的形式在当时的日本是没有的。
彰太郎借用了这个专栏的名字，第一个将道路试驾体验（Road Impression）的概念引进日本，并将之深植于日本汽车传媒的精髓中。他撰写的试驾体验凭借出色的文学表现力，带给读者宛如亲手操控方向盘的身临其境之感。而且引入了英式汽车、生活文化，因此收获粉丝无数，连文坛中人对他也赞誉有加。
而且彰太郎的评论畅所欲言，无所顾忌，让厂商气得停止在杂志上刊登广告的事情也是时有发生。
当时的日本，即便是大型厂商，对外窗口也只有宣传课一个，发布广告、出借试驾车辆也由宣传课负责，过了相当长一段时间后，才有了独立的公关课，可以想象，彰太郎借了新车去试驾，写出了让读者耳目一新的试驾报告，连带厂商也受益匪浅，但有时也不给他们留一点情面，宣传课对他真是又爱又恨呀！
在丰田1960年发布的CORONA第二代的宣传资料中曾有过大致这样一段表述：“有一位名叫小林彰太郎的人物，他是以跑车的标准来评价实用型轿车的，不过，新款CORONA的抓地性能即便是他也会不吝溢美之词吧！”
CG是日本目前汽车综合类杂志里数一数二的月刊，由著名出版社二玄社发行，57年前第一期CG与读者见面，此后受CG影响并最终成为汽车从业人员的读者不计其数，而这些CG粉都会记得它的创始人。
1962年4月，CAR GRAPHIC创刊，初期采用的是一期的封面和内容只针对1个品牌的“1期1车主义”
CG创刊号实现了当时一个壮举：在东村山的工业技术院机械试验场的1圈2公里的带斜坡椭圆形跑道上，对当时可谓是梦中之梦的梅塞德斯-奔驰300SL Roadster进行了测试。
「CAR GRAPHIC」杂志在许多方面都打响了日本汽车杂志革命的第一枪。创刊第一年沿用的依然是B5版式，从第二年开始采用A4版式，起用平面美术设计师（GRAPHIC DESIGNER）终于与GRAPHIC的杂志名称相符了。其后，日本各大汽车杂志都争先开始采用A4版式。
自费出国采访的先河也是CAR GRAPHIC开创的——彰太郎和前面提到的摄影师三本在1963年11月采访了澳门格兰披治大赛车，并刊登在1964年的1月刊。
在得知本田RA271（F1赛场上的第一辆日本赛车）将在1964年夏天首次亮相之后，彰太郎自费购买了本田S600运到欧洲，并在7-9月一直留在欧洲，包括8月份德国大奖赛的首次亮相之战在内，一共对三个大奖赛进行了采访。
小林和CG团队驾驶本田S600在欧洲的12000km采访之旅
当时，其他的汽车杂志也已经开始刊登试驾体验，但实际上也不过是从汽车厂商借车驾驶2-3日，像彰太郎率领的CG试车团队在市场上自费购买新车，进行长期实际使用，并跟踪报道的可谓绝无仅有。测试初期，部分车辆2年的行驶里程达到了8万公里，甚者还有3年行驶12万公里的车辆。这已经超过了东京的车主一生的平均水平。
奉行“汽车实用科学”的彰太郎每次做测试都大费周章，正好1968年茨城县的谷田部建成了1圈5.5公里的高速汽车试验场，CG的团队备齐了电子速度测试仪和加速度测试仪、刹车踏力测试仪、耗油量测试仪等昂贵的仪器，通过更接近国际水准的测试，开启了真正意义上的行车试验。
“作为一位贯彻汽车实用科学的汽车记者，小林彰太郎为日本汽车报道引入了道路试驾这一报道形式，并创办了「CG」杂志，在他任总编的23里，为大众呈现了精美绝伦的汽车故事，对日本的汽车文化产生了深远的影响。”——日本汽车名人堂2013年授予小林彰太郎先生的表彰状写道。
日本汽车名人堂（自动车殿堂），是绝对的日本汽车界的风向标，2001年这个表彰状颁给了本田宗一郎先生，2004年则属于被明仁天皇颁发蓝绶带的当时的日产汽车掌舵人卡洛斯·戈恩。
与本田汽车创始人宗一郎先生在荒川测试场
到去世前一年，彰太郎仍担任着CG杂志社的名誉总编辑，偶尔还发发稿。他最大的乐趣就是维修破旧的车辆，让它们重新跑起来。去世前几年，他还驾驶过1928年的BROOKLANDS RILEY 9、1926年的布加迪T23 Brescia、1924年的Lancia Lambda参加了海内外的古董车竞赛和汽车拉力赛。
可以想见，老爷子开着车，心里那个爽啊，虽然家族觉得我没有承担长子的责任，但我follow my heart，这辈子没白活。
2013年10月28日早晨，这位受人尊敬的老司机在家中病逝，享年84岁。“他是许多汽车迷的好朋友，是一个活跃的汽车记者，也是一位汽车史学家。”讣告中写到。
日本的确是一个很神奇的地方，它的苛刻细腻，它的诡异炫目，每每想靠近了看都觉得迷离。
彰太郎的故事，让人看到一个独特的汽车记者的人生（估计也是很富有的记者哈哈）。他并没有在硝烟里奔跑，也没有揭发不公和腐败，他只是坐在车上，把自己交托给喜欢的机械和速度，然后驶向了我们大部分人甚至不敢奢想的自由之境。完全的，将人生交给了自己的热爱和理想。
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