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中国的唐宋元等历朝历代最终毁在谁手里了？毫无悬念，比亚迪啊！
山重水复疑无路，柳暗花明又一村，对于比亚迪来说恐怕是柳暗常在花明难得。从做手机电池起家，比亚迪自1995年创立以来，曾经备受“股神”巴菲特青睐一度风光无限，势头十足。今年以来，比亚迪的插电式混合动力车唐和宋DM，销量下滑明显，而比亚迪之前引以为傲的纯电动汽车市场，也因新政对技术要求升级而不能获得更多国家补贴。作为行业的先驱领导者，不断走下滑路的比亚迪到底该何去何从呢？
从数据来看，2016年上半年，比亚迪唐的销量为19134辆，占据了新能源乘用车市场总销量的15.9%，而紧跟其后的北汽E系和江淮IEV分别只有8.3%和8.1%。但从2017年上半年情况看，比亚迪唐居然出现了同比下滑61%的情况。而唐的销量快速下滑，最重要的原因就是产品力逐渐衰弱。
“空穴来风，未必无因”，如果销量是果，因则是：基础薄弱、外观难看、实际油耗高、电池安全系数不高等。
首先，比亚迪唐在整体外观内饰方面，还是采用了比较陈旧的传统设计理念，在燃油车平台的基础上，改为了电池电机系统，车型整体并不是创新型的设计，因此整体设计上并不具备鲜明的个性和吸引力。
另一方面在性价比方面，唐的优势也并不明显。目前，2017款比亚迪唐100的指导价为29.99万元，减去国家和地方的各种补贴，实际支付价为26.39万元左右，价格在细分市场同级产品中偏高。以其主要竞争车型2017款荣威eRX5 1.5TGI 尊荣旗舰版为例，这款车的指导价为28.59万，减去各类补贴后实际支付价仅为22.99万元。
还有，比亚迪旗下有些车型或多或少存在山寨的痕迹，例如F3，很明显是抄袭了丰田花冠。和众泰爱抄袭高端车不同，比亚迪的山寨车型并没有得到消费者的认可，反而还背负了一身骂名。比亚迪落得如此地步，主要是因为山寨的对象不够高端，普遍是以丰田、本田等中低端热门合资车型为主。正因如此，导致比亚迪并没有给到消费者“物超所值”的感觉。
此外，比亚迪唐基本以真皮座椅、电动调节方向盘以及220V电源接口等普通配置为优势。但与其价位相当的eRX5，已经配置了电动尾门、前排座椅加热、LED大灯、车道偏离预警系统、全景摄像头以及上汽独有的Yun OS智能网联系统等。
更重要的是比亚迪在动力技术上有硬伤，其混动系统技术比较陈旧，工作模式只有电动和并联两种，但其他不少车企产品已经可以在串联、并联、电动三种模式下切换。因此比亚迪的插混车型看似加速快，但工作效率却远低于业内领先水平，如果激烈驾驶，插混车型还不一定有传统燃油车省油。
当插电混动车型的行驶里程超出纯电续航里程之后，油耗的高低基本上取决于混动技术的高低。而比亚迪的混动系统，本质就是在燃油车上加了电池和电动机，一味追求动力性的同时，却丢失了新能源汽车节能减排的最重要意义。根据权威测试，比亚迪唐在满油低电的状态下油耗为12.2L/100km，与官方数据2L/100km油耗相差甚远。宋DM在这方面的表现跟唐一样，满油低电状态下油耗为9.3L/100km。
随着市场进入“赤膊相争”的状态，国内新能源汽车市场的消费观已逐步成熟。消费者不再只是关心车型的价格、配置，也开始在车型设计、制造工艺及技术先进性等方面有更多要求，而国家的法规法律也在作出调整。显然，市场新一轮竞争局面悄然展开，而作为我国新能源市场的先行者，比亚迪做的显然还远远不够。“品质做不好是绝对没戏的，但是品质做到合资品牌的水平也不一定有戏。”王传福认为，要想困境突围，必须做好产品品质和服务。当然小编也是这样以为！所以，大兄弟你得振作起来！
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