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今年9月大兴国际机场通航后，中心城区前往大兴机场不仅可以搭乘轨道交通新机场线，还可以“尝鲜”京雄城际铁路，最快以250公里时速从北京西站直达机场，全程用时仅20多分钟。
今天，记者从中国铁路北京局集团了解到，截至目前，京雄城际铁路北京新机场站主体结构已全面完工，为后续无砟轨道施工和铺轨作业奠定了基础。
探线 高铁20多分钟直达机场
根据规划，北京大兴国际机场正式通航后，将有两条轨道线连接机场与市区。
其中轨道交通新机场线将作为地铁线，全长41.4公里，途经丰台、大兴两区。全线共设草桥站、磁各庄站和新机场北航站楼站3座车站。
京雄城际将作为连接机场与黄村城区及北京中心城区的高铁线。线路北起既有京九线李营站，南至大兴机场站，线路全长33.97km，含桥梁共3座，隧道共2座。
线路通车后，列车将从北京西站开出，共设黄村站、大兴机场站两站，其中北京西站到李营将按照120公里时速运营，李营到大兴机场站将按照最高250公里时速运营。从北京西到大兴机场，全程用时20多分钟。
探站 站台将安装屏蔽门
中国铁路北京局集团京南工程项目管理部相关负责人介绍，大兴机场站是京雄城际铁路（北京段）配套开通的高铁站，该站为地下车站，与轨道交通新机场线、城际铁路联络线共同下穿北京大兴国际机场航站楼，车站线路全长2011米，总建筑面积11.5万平方米，可以满足1300人候车需求。
城际联络线一期示意图
车站设计采用“上进上出”的流线模式，坐高铁就像坐地铁一样的感觉。
地下一层是个广场式的换乘中心，京雄城际铁路与城际联络线、新机场线三条线路将共同使用这一换乘中心，乘客可在这里购票、检票和安检，并在换乘通廊实现相互换乘。
地下二层是车站站台。车站共有2台6线，其中有4条到发线，2条正线。出站换乘机场的旅客，在地下一层南北区出站，通过换乘通廊向上进入航站楼，可以实现空陆交通“无缝衔接”和“零距离换乘”。此外，为照顾乘客乘车安全，大兴机场站将在站台安装屏蔽门，列车到达车站后，屏蔽门请将会开启供乘客上下车。
规划 将沟通北京雄安
京雄城际铁路建设工程是国家重点建设项目，是连接北京市区、北京新机场和雄安新区的重要轨道交通线，正线全线北起李营站，南至雄安站，经由大兴、固安、霸州、雄安管内，全长92.78千米。其中，北京境内李营至新机场段设计速度为250公里/小时，新机场至雄安新区段设计速度为350公里/小时。
京南工程项目管理部在建设中认真研判建设工期紧、协调任务重、管理要求严、施工标准高等特点，特别是针对与诸多工程建设同时推进中所面临的施工面积狭小、作业流程交叉、便道运输紧张等问题，全面协调若干建设单位，厘清交叉施工节点安排，全力配合解决问题。同时，指导施工单位优化建设方案，减少工程交叉影响，努力确保各项任务按期完成。
据中铁北京工程局集团新建京雄城际铁路二标项目部相关负责人介绍，北京新机场站主体结构已全部完工，铺轨及电力、通信、信号等站后工程将稳步推进，总体时间节点可控。
车站建设采取诸多创新手段，如针对地下结构拱形断面段两侧不对称、不均匀、无规律加宽，仰拱侧墙采用“预弯钢龙骨+工字木梁+木面板”模板体系，侧墙采用“定型钢架+工字木梁+木模板” 工法，保证侧墙模板在不同段落灵活调整；针对车站地下结构矩形断面段自北向南呈放大状，结构净空高的问题，施工“采用满堂盘扣架+工字钢梁+钢木次龙骨+木模板”方案，保证模板体系整体稳定性、灵活性和安全性。为解决车站轨道正上方轨顶风道混凝土浇筑难度大的问题，施工采用膨胀型自密实混凝土，达到混凝土流动性、密实度和收缩裂缝可控的目的。
由于北京新机场站工程体量大、标准高、专业交叉多，系统管线排布复杂，施工前通过BIM技术进行了管线优化排布，确保装修及安装的整体效果。
来源：北京晚报
记者 | 李博 （通讯员 鲁静、朱啸龙、范学超）
摄影 | 和冠欣
剪辑 | 刘英文、周航
监制 | 王然
编辑 | 李怡
流程编辑：RB013
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