提示：本文共有 2787 个字，阅读大概需要 6 分钟。
【撰文/孙涛 统筹/刘姝蓉】近日，又传出滴滴融资消息，国内多家媒体援引《华尔街日报》报道，寻求资方至多20亿美元的融资。大白新闻获知滴滴已经启动IPO，但滴滴否认了此消息，称目前没有确切消息。
此前一段时间，滴滴对外宣称已经对顺风车进行了大规模整改，不排除合适时机重新上线。
滴滴出行创始人兼CEO程维称，自己曾经考虑过顺风车到底还有没有存在的必要和价值，但是最终让他想要重启它的，还是在于用户的需求。
顺风车是赚钱的业务，也是最据共享经济特色的业务，资本市场需要讲故事，顺风车业务是最具有想象力的故事，也是最吸引资本的故事之一，滴滴没有理由放弃它。
但现在顺风车甚至网约车市场上，已经多了几个有力的竞争者，滴滴回归赛道后，能否依然充满想象力，对滴滴估值甚至IPO起着重要的作用，需要继续观察。
图片来源于网络
顺风车的整改
2018年，滴滴顺风车发生了两起恶性事件，引起公众对滴滴出行业务的强烈质疑，滴滴被迫下线顺风车业务。
在滴滴打车APP上，当下依然被提示，“顺风车在全国范围下线整改中”，“自2018年8月27日滴滴顺风车下线整改以来，我们深刻反思，持续倾听来之于车主、乘客和各领域专家的批评和建议。”
最近，滴滴出行不断对外宣称，顺风车业务做了大规模调整，并上马阶段性安全产品。
滴滴顺风车总经理张瑞及其团队详细分享了过去近一年时间里的安全整改进展，提出“要让顺风车更真实、更顺路、更安全”，并推出女性专属保护计划。张瑞称，顺风车下线的11个月里，更迭了12个版本，平均每月1次，共优化226项功能。优化主要针对三个方面：真正的顺路行程、真实身份核验、全程安心保障。
滴滴出行总裁柳青坦言：其实之前顺风车每天服务100万到200万人，滴滴每天服务2000万到3000万人，顺风车只占5%到10%，为了这个业务我们要不要承担这么大的风险，这些问题在团队内部都是有很大争议的。而且尽管你把他做成了一个最难用的产品，也不一定能解决100%的问题，不一定能让它100%的安全。
关于一些网友提出的“为什么顺风车不只允许女性司机接女性乘客”的建议，滴滴顺风车产品负责人何棣表示，这一概念其实在公司内部讨论过很多次，然而平台上女性车主的比例只有5%，而在乘客中的女性占比超过半数。
为了“保证真正顺路行程”，顺风车会永久下线用户真实头像、性别等个人隐私信息，实现去社交化，限制车主接单次数、去掉附近选单功能、增加车主常用路线设置，确保无法随机挑单，回归顺风车本质。
在“全程安心保障”方面，与网约车一样，顺风车APP内也可实现110报警、行程分享、路线偏移提醒等守护功能。同时，滴滴顺风车还将为用户每次行程免费提供最高120万/人保额的驾乘人员意外险。
“今天我们做了很多的努力，在所有的努力背后，不仅是顺风车，对于滴滴所有的产品，我们内心的标准就是可以放心让我们的家人使用”。滴滴出行创始人兼CEO程维强调，“这一年时间思考最多的就是滴滴对用户、对司机、对社会的责任。我们深刻意识到，出行最重要的前提就是安全，因为出行背后承载的不是信息，不是货物，而是生命。
据极光大数据发布《2019年1月网约车行业研究报告》显示，2018年6月至12月，滴滴出行DAU（日活跃用户数量）领跑网约车行业，不过其数据有所下降。
数据显示，滴滴出行2018年8月迎来用户活跃度的峰值，DAU超过1600万 。此后，受安全事故多发，社会舆论压力，政策趋严等影响，滴滴出行数据持续下降，12月DAU均值为1105.7万。
顺风车业务被下线的滴滴，平台活性在逐渐下降，压力就在逐渐增大，焦虑不仅来自于舆论，更来自于平台活性的下降，以及竞争对手的快速崛起。
竞争者入局
国内多家媒体公开消息显示，7月18日，《华尔街日报》报道，滴滴出行正在寻求筹集新的资金，报纸援引知情人士透露，滴滴要求投资者投入至多20亿美元。其中一位知情人士表示，在这轮融资后，该公司的账面估值可能会达到620亿美元。
滴滴的股东包括日本软银集团、阿里巴巴集团、苹果公司和腾讯控股有限公司等。目前还不清楚股东将如何回应滴滴寻求新资金的举动。软银和腾讯的代表均拒绝置评。据一位知情人士透露，截至2018年底，滴滴在扣除债务后拥有77亿美元的净现金。
新华社旗下的《经济参考报》报道称，按最新估值，滴滴出行将成为全球第三大未上市科技公司，仅次于蚂蚁金融服务集团和北京字节跳动科技有限公司。不过，该公司估值上升的幅度不大，反映出围绕科技公司的投资氛围低迷。
2018年9月，滴滴出行创始人兼CEO程维发表的内部信提到，6年来滴滴没有实现盈利，2018年上半年整体净亏损超过40亿元，滴滴创业近6年合计亏损约390亿元。
尤其是当时滴滴唯一盈利的顺风车业务，由于2018年的两起恶性事件遭到下线后，滴滴的盈利能力更加恶化。
2019年2月，一份滴滴出行内部流传的财务数据显示，公司2018年亏损109亿元。
问及顺风车何时上线的问题时，滴滴顺风车总经理张瑞坦言，“目前我们依然没有明确的上线时间，今天公布顺风车阶段性的产品方案之后，我们希望充分听取社会各方意见和建议，不断优化顺风车产品”。
去年接连两起命案发生之后，有了解滴滴的人向大白新闻表示，整改是动了真格的，先后引进了相关国家部委的官员，甚至很多是司局级官员加盟，帮助滴滴在安全等方面进行整改提升。
但柳青表示，就算再有勇气，我们还是怕，顺风车也还是在纠结，还有太多人为或技术力量无法完全兜底的情况。如果再出了一件事情又怎么办呢？所以，我们希望能够提供一款相对最安全的产品，拼尽全力，但求心安，希望能把安全做好。
但是，命案发生之后，无论刑事责任还是民事责任，滴滴都把自己撇得很干净，甚至最近一起判决显示，去年西安有市民乘坐滴滴网约车，发生交通事故后，法院判决滴滴承担连带责任，滴滴却上诉要求撤销连带责任。虽然在法律上可能不存在问题，但在承客心中会产生芥蒂，这意味着将来发生事故之后，只有司机承担责任，如果司机无力承担，将意味着乘客要自己承担，自认倒霉。
对滴滴更为危险的是，现在加入顺风车业务竞争的企业越来越多，哈罗出行、美团等都上马顺风车业务，尤其是哈罗出行，有阿里系资本加持，有实力跟滴滴烧钱竞争。
这些企业作为竞争对手，加速蚕食着滴滴原来的市场，这对原地踏步的滴滴而言，的确是难以忍受的窘境。
2018年初以来,跨界进入网约车行业的包括美团、高德、携程以及重新入局的易到，再加上此前深耕多年的神州、首汽、曹操以及嘀嗒，以及更多传统车企如上汽、大众、宝马等新玩家加入战局，使得整个网约车市场进入混战局面。
如果滴滴顺风车业务重新上线，不仅需要面对司机的问题，还需应对强悍的竞争对手，哈罗出行等企业无论资本实力、还是发展策略，都不输于滴滴。
赛道还是那个赛道，但赛场后多了很多强悍的竞争对手，滴滴回归后，还能讲出圆满的故事吗，需要时间验证。
看到此处说明本文对你还是有帮助的，关于“商界·观察｜滴滴或将IPO 仍继续说着顺风车的资本故事”留言是大家的经验之谈相信也会对你有益，推荐继续阅读下面的相关内容，与本文相关度极高！
