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2014年9月，法拉利主席卢卡_蒙特泽莫罗正式辞去了自己的职务。F1赛事总裁伯尼认为，他的离去对于法拉利的影响甚至不亚于其传奇开拓者恩佐_法拉利的离世。在蒙特泽莫罗于1991年接过法拉利掌门人一职后，这条复兴之路也以如今的一纸合约告终，法拉利在F1的赛场上，或许又迎来了一个时代的终结。
究其根源，这次蒙特泽莫罗的离去完全是因为造车理念的不同。身为菲亚特克莱斯勒公司的首席执行官，马尔乔内希望将隶属于菲亚特旗下的法拉利品牌打造成高端运动市场的尖兵，与大众旗下的兰博基尼一较高下。但是在蒙特泽莫罗心里，法拉利必须把年销量控制在7000左右，他宁愿放弃一部分利润，也不愿意让法拉利沦为不限量的普通奢侈品。这场利益和身段之争，以蒙特泽莫罗的黯然离去收场。在让人惋惜的同时，我们也不忘回顾一下历史，或许将同样的选择摆在其创始人恩佐法拉利的面前，他也会做出和蒙特泽莫罗一样的选择。
1898年2月18日，意大利北部城市摩德纳的一个钣金工人家，又添了一个男孩。父亲为他取名为恩佐_法拉利，因为当时的大雪，这个名字在两天后才得以申报。如果时光就这么流淌下去，恩佐或许会子承父业，或许会成为一个记者。但是一场赛车比赛，却改变了恩佐的理想，也改变了这个世界。
在父亲的陪伴下，10岁的恩佐于波伦亚观看了一场赛车比赛。风驰电掣的速度，观众震耳欲聋的呼喊，惊险、刺激但又别具浪漫的场面，让恩佐也和父亲一样，彻底爱上了这项运动。心不在焉的他荒废了机械工程学校的功课，糟糕的表现让父亲痛下打手。不过这一切都没能将恩佐从对赛车的痴迷中拉出来，因为难以达标的成绩，他还是退学了。
1916年，对恩佐来说，发生了比退学更加沉重的事。一战的到来，卷走了父亲和哥哥的生命，在生意萧条家庭破败的情况下，恩佐也于次年应征入伍，短暂服役后，1918年，他带着关于赛车的梦想来到了都灵，希望能找到一份工作缓解燃眉之急。
带着部队的推荐信，恩佐怀揣着希望来到了知名的菲亚特汽车公司应聘。在财大气粗的老板面前，毛头小子空有对赛车的热爱，却未能如愿得到工作机会，这件事也让恩佐耿耿于怀。
1919年冬天，恩佐找到一份"拿生命开玩笑的"试车员工作，在此期间，他购买了自己的第一辆汽车，并且靠着这辆4缸阿尔法_罗密欧拿到了塔格_佛罗热大奖赛的亚军。崭露头角后，恩佐得到了阿尔法_罗密欧老板的垂青，决定让他代表阿尔法_罗密欧车队参加比赛。
在这项无比热爱的事业里，恩佐是驾驶员，但也经常对赛车性能的改进提出自己的意见。他从菲亚特公司挖来了一流汽车制造工程师——伦格_巴瑞兹和号称"机械天才"的维托瑞_加诺，车队的实力得到了进一步的提升。1929年，恩佐正式组建了由菲亚特公司控股50%的法拉利车队，代表阿尔法_罗密欧公司参加赛车比赛。在1931年驾驶一台阿尔法_罗密欧取得三省环道赛亚军后，恩佐因为儿子的出生放弃了车手身份，开始展露出自己在车队管理方面的才能。
在此之后的几年里，恩佐_法拉利所率领的车队让阿尔法_罗密欧威震世界，但是后者的高层也因其车队的名声越来越大，试图让恩佐交出车队的管理权。1939年，恩佐离开了阿尔法_罗密欧，在原址上成立了新公司Auto Avio Costruzioni Ferrari。因为离开时恩佐同意了阿尔法_罗密欧提出的法拉利在几年内不准造车的要求，因此，新公司的主要业务是向罗马航空公司提供液压动力磨床。
离开阿尔法_罗密欧是一个阶段的结束，但也是另一个辉煌的开始。1947年，在经历了禁止任何赛车活动的二战后，恩佐将工厂迁到意大利北部城市波伦亚，创建了法拉利汽车制造公司。而这里，也是他赛车梦想开始的地方。
其实，早在1940年，恩佐_法拉利便以阿维奥公司的名义，生产了第一辆8缸1500cc赛车阿维奥815敞篷，但是直到1947年第一辆镶嵌法拉利标志性跃马LOGO的TIPO125问世，它才正式被人们认定为一家独立的汽车制造商。
说起这个传奇的跃马LOGO，源自一个在战争中有着优异表现的飞行员，他的飞机涂装上有一匹给他带来好运的跃马。后来，飞行员的母亲在现场目睹了法拉利车队获胜的场面，便把这个跃马盾标送给了他们，随着飞行员的离世，马身也变成了黑色。
拥有了正式LOGO，且一心扑在赛车运动上的法拉利，果然没有让他的粉丝们失望。尽管初代赛车Tipo125在第一次参赛时就遇到问题，停在了半途，但其在赛程前半段的强势表现，依旧让人看到了红色闪电的绝对速度。
在此之后，踏上超跑之路的法拉利一发不可收拾。1951年迈勒·米格拉尔汽车大赛上，法拉利Tipo375夺得冠军。1956年，经过法拉利改造的蓝旗车一举夺得了世界汽车竞赛的最高荣誉――世界一级方程式（F1）赛车年度总冠军。这一连串的胜利，奠定了法拉利在赛车界至高无上的地位。
不过在千钧一发的赛道上，幸运女神不会永远眷顾着某一方。1957年的米勒_米格特大奖赛上，众星云集的法拉利车队占据了参赛选手的五席，其中也包括著名车手冯_博格特。在一次过弯时，博格特的车子冲向了观众，五名儿童和车手及领航员在内的十名成年人不幸遇难，经媒体发酵后，恩佐更被指控为杀人犯，让法拉利的发展遭受打击。正当四年后阴霾渐渐散去时，不幸再次发生，在1961年的意大利国际汽车大奖赛上，法拉利赛车与另一赛车相撞，导致1名车手和14名观众丧生，法律与舆论的压力再次袭来，让遭遇丧子之痛和赛车事业缺乏资金的恩佐_法拉利心力憔悴。
1967年，法拉利陷入难以依靠自身力量走出的困境，恩佐拒绝了竞争对手福特的收购，转而向曾经拒绝过他的菲亚特汽车求助。这一次，菲亚特给法拉利投入了巨大的资金，法拉利将继续发展其赛车业务，但是普通高端跑车的生产都归于菲亚特。
一方面，这满足了很多普通人对法拉利生产更多高端跑车的愿望，另一方面，也让恩佐把精力全部投入到赛车领域。直到1988年，90岁的恩佐和这个世界告别时，菲亚特对法拉利的持股达到90%，但法拉利仍然保持着完全独立的经营。
谁都不会想到，1987年为了庆祝法拉利40周年的超级跑车——F40竟是恩佐的最后一个作品，在他所担任领袖的40年里，法拉利赢下了大大小小5000个冠军。一代传奇落幕，一个时代终结，在继任董事蒙特泽莫罗的领导下，法拉利车队又重新主导了F1的赛场。
在F40令世界惊叹之后，1995年，法拉利推出了F50，其前盖上两个巨大的通风孔不仅打破了传统跑车前脸的布局，而且更加突出了它高耸的前鼻子，好像一只在公路上游弋的红色梭鱼。在销售这款跑车时，为了保持车型的稀有性，法拉利把产量限制到700多订单的一半，这种理念也是今日蒙特泽莫罗离去的原因。
在此之后的2002年，法拉利推出了F50的后继车型Enzo Ferrari。这辆外观极具动感，前进气格栅以及中央凸起的部分完全模仿F1赛车设计，也是对恩佐的另一种致敬。
2011年，法拉利在日内瓦车展发布了全新车型法拉利FF，这款车是基于612 Scaglietti底盘打造的一款豪华GT车型。作为一次全新的尝试，虽然有人认为此举失去了法拉利一直倡导的赛车精神，但把极致的驾驶乐趣与豪华相结合的方式，或许也是恩佐精神的全新升华。
在两任优秀掌门人的带领下，法拉利虽然也经历过低谷，但每次一转身后的回归，都更加华丽。2014年，英国品牌评价及策略顾问公司Brand Finance将法拉利评为世界最具影响力的品牌，作为F1历史上最成功的的车队，其16次年度冠军的记录，也是一项难以打破的记录。
如今的高端跑车市场，法拉利与兰博基尼、玛莎拉蒂并称为两皇一后。但在更多人的心里，红色的法拉利早已是超越它们的存在。兰博基尼的老板曾是法拉利的铁粉，可是如今看着这头同样豪华的大牛，总觉得缺了些什么。
昔日车王已经风采不再，悲剧让人扼腕叹息。在我们期待法拉利带来更多经典车型的同时，也希望舒马赫能英雄归来。
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