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引言：随着东风及神龙公司，越来越多的大胆启用诸如屈洪宇这一类，年轻有为想干事也坚持去干实事的70、80后管理人才，我们相信，东风雪铁龙及神龙完全有凤凰涅槃的可能。
古人云，三十而立。
我的理解是，一个人尤其男人，到了三十岁的时候，就该从男生男孩进化成男人。不一定非得顶天立地，但必须得肩膀变厚实，能扛事儿。
而父母对我们的普遍期许则是，成家立业。
因为三十岁是一个分界线，说老不老说小不小。老大不小总不能一直“漂”着，成个家立个业也挺好。
一个人如此，一家企业亦是如此。
带上家人朋友，“逸”起旅行吧
9月10日，东风雪铁龙天逸家族产品试驾体验营，首战在英雄之城武汉开启。
这是继成都车展天逸PHEV上市后，东风雪铁龙围绕天逸家族进行的新一轮市场传播，意在让更多的潜在消费者认知并了解到：
20万级别合资品牌紧凑级家用SUV，除了本田CR-V、丰田RAV4、大众途观等热销车型外，还有法系舒适旗舰代表——雪铁龙天逸。
本次试驾行程为两天一夜，从武汉市区雪铁龙品牌鸿泰4S店出发，一路向北驱车两小时，抵达孝感卓尔小镇桃花驿旅游度假区。
单程约90公里，涵盖市区路、高速，以及城镇道路。
东风雪铁龙公关传播高级总监屈洪宇，在介绍天逸家族时强调：
“天逸家族是最能代表雪铁龙品牌百年舒适基因的旗舰SUV产品，也是东风雪铁龙主销车型中最能体现雪铁龙品牌精髓的代表车型。”
于是，就有了这场令人难忘的郊游试驾休闲之旅。
天逸家族焕新，雪铁龙开启下一个百年
对于许多国人消费者而言，有着130余年历史的德国奔驰，无人不知无人不晓。
屈洪宇与媒体交流互动
毕竟是所谓汽车的发明者，而且还是享誉全球的豪华品牌代表。
殊不知，雪铁龙这么一个产品定位和定价，比大众、丰田、本田等更加“亲民”的法系品牌，从1919年算起迄今也有101年的历史。
论资历和品牌底蕴，尽管比奔驰或许稍差那么一丢丢（雪铁龙兄弟品牌标致，有着两三百年的品牌历史），但要是和大众、丰田、本田们相比，“在座的都是弟弟”。
毋庸讳言，论底蕴和品牌号召力，在欧洲等成熟汽车市场，雪铁龙丝毫不落“神车”大众下风。
事实上，标致雪铁龙品牌的车型，在欧洲市场的定位和定价，也是直接与大众正面对垒的，甚至更加的受消费者认可。
作为雪铁龙品牌SUV旗舰，天逸C5 Aircross最早于2015年上海车展亮相，彼时还叫雪铁龙AIRCROSS概念车。
2017年9月，天逸SUV在神龙汽车位于成都的全球标杆工厂量产上市，今年成都车展上天逸插混版天逸PHEV也正式上市。
至此，天逸SUV同时拥有了燃油版、新能源版，两驱及四驱车型，天逸家族产品矩阵趋于完善，以更强大的产品阵容开启雪铁龙下一个百年。
产品力不输竞品，总会有消费者“识货”
关于天逸家族，无论燃油版还是新推出的PHEV插混版，借助此次机会笔者一并进行了试驾体验。
一句话来总结的话，无论燃油版天逸还是天逸PHEV，产品力无疑是同级上游水平。
尤其新鲜上市的天逸PHEV，同级别细分市场可选择的新能源车型本就少的可怜，竞争力更是没谁了。
事实上，早在三年前神龙汽车成都工厂竣工投产，雪铁龙天逸、标致4008、5008三款车型共线量产下线时，笔者就曾有幸前往工厂参观和感受过。
不久前天逸PHEV量产下线，包括《乐逗汽车》在内的全国专业媒体，也分批再次前往工厂进行了参观和试驾。
天逸家族的产品力，得到了大伙儿的一致好评。
再结合东风雪铁龙对其定价来看，不由得让人感慨：
20万元左右购车预算，买辆高配的雪铁龙天逸，不比买辆低配的丰田威兰达、大众途观L香么？！
25万元预算，在本就不多的合资品牌新能源插混SUV车型当中，天逸PHEV更是不二之选。
当然，这年头在诺大的中国汽车市场，产品不差并不等同于卖得好。
在中国市场摸爬滚打了28年的神龙汽车，无论是雪铁龙还是标致，至少今天来看品牌力很多国人消费者，依然是不怎么认的。
最近这几年，势头下滑品牌号召力减弱愈加明显。
所以这就需要各方共同努力，也必然有一个过程。
一方面神龙公司和雪铁龙品牌，自身强化品牌声量和营销包装；
与此同时随着国人二代、三代购车家庭的增多，对应的汽车认知和文化愈加成熟，有着百年历史积淀和品牌底蕴的雪铁龙，必然会受到越来越多国人消费者的认可。
乐逗观察：
不得不说，有时候品牌力这个东西，既神奇又“虚”得很。
因为按理说，和奔驰、大众等诸多国人消费者趋之若鹜的强势品牌类似，雪铁龙也源自欧洲并且有着超百年的历史。
论造车技术，以雪铁龙、标致为代表的法系车，在汽车界也有口皆碑，尤其底盘调教功底，法系车可谓自成一派、独步球球。
以雪铁龙为例，其百年的发展历程中，底盘舒适性早已融入了其“血液”当中，最早的液压悬架也是雪铁龙率先导入到量产车型上的。
今天我们熟知的天逸SUV，也搭载了有着“魔毯悬挂”称号的PHC自适应液压稳定技术，驾乘舒适性领先同级。
最核心的技术和产品力，一点都不差甚至很强，为何却无法得到更多的国人消费者青睐？
在众多因素当中，雪铁龙等法系车在中国市场品牌力不行，被公认为是一大要因。
但一如上面所言，品牌力这玩意“虚”的很。就看你如何去营造。
当下在国内市场圈粉无数的蔚来、理想、小鹏等新造车势力，有很深的技术积淀和品牌底蕴吗？
并没有，但它们却在品牌力上，越来越有与BBA等豪华品牌抗衡的架势。
归根结底，品牌力是可以“人为”做出改变的，并非一尘不变。
关键看你是否找准了消费者的痒点和痛点，以及如何去发力。
好在，随着东风公司及神龙公司，越来越多的大胆启用诸如屈洪宇这一类，年轻有为想干事也坚持去干实事的70、80后管理人才，我们看到，东风雪铁龙的市场声量在不断稳重有升。
“我们这两年的确很艰难，市场营销传播预算也远低于同行友商、甚至自家兄弟品牌，但我们内部有一波人依旧愿意不计得失去推动和努力。”
刚从东风雪铁龙品牌市场部，转战销售岗的一位90后小伙对乐逗汽车如此表示。
据他透露，他之所以选择从市场岗转向销售岗，更多的也是希望能学习和打通市场和销售诸多环节，这样对于他更深刻地理解公司及日后助力公司发展都有好处。
透过这些年轻神龙人的言谈举止，我们已然深深感受到了，时至今日依旧还有很多人在为梦想和情怀坚守。
因为在过去28年的征战中，百年雪铁龙品牌在中国市场，不是没有取得过巨大成功与辉煌。
三十而立、三十而“逸”。走过28个年头，行将步入而立之年的东风雪铁龙，能完成绝地反击和凤凰涅槃吗？
很显然，天逸家族充当了这场反击战的排头兵。
而明年即将重磅推出的全新B级轿车产品，更将成为雪铁龙为中国市场精心准备的一枚“深水炸弹”。
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