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保时捷卡宴作为性能超跑起家的保时捷旗下SUV当然在性能方面是不用担心的，只要你敢踩有一颗喜欢驾驭的心，那么保时捷的车型都能陪你体验临近极限的乐趣，仿佛像一个功力深厚的扫地僧，虽然和SUV谈操控和性能有点勉强，但是保时捷卡宴就能给你这种赛道性能车的体验，这也是为什么很多喜欢开保时捷一上手熟悉之后就被它的魅力深深吸引。那么关于保时捷卡宴成功的背后又有哪些研发的故事呢？不妨往下看，看完你也是半个车评人
随着 cayenne的成功，从第二代车型开始，人们开始接受它的设计风格，如今第三代 Cayenne已经在中国上市借成都上市的机会，我对 Stefan Fegg（费柯）先生进行了相关资料的研究，了解了在新一代车型研发背后的故事。
除了更加简洁之外，新的娱乐系统支持更多功能，而传统5连仪表盘，也演变为如今左右四个仪表用液晶屏模拟，从而显示更多的功能，提升实用性和安全性。在设计之初，车尾顶部是一个固定式的扰流板，虽然很耀眼旦在风洞中效果一般，为了同时兼顾经济性、舒适性以及稳定性等几个方面，经过无数次试验之后，最终确定为这种隐藏式的风格。
内饰采用最新的家族风格，用触摸屏替代了之前那些密密麻麻的按钮，相比以往操作难度降低了不新车高度降低10mm，跨度增加23mm，从后面看更加扁平，提升视觉上的运动效果。整个车身侧面的线条很简洁，位于车身底部的折线比上一代车型高度略有提升。
尾灯比老款更加扁平，并且采用了贯穿式设计，这也是当前比较流行的风格。当前格栅两个纵向采用涂黑处理后，前格栅就变成贯穿样式，而为了给新发动机更好的散热，所以格栅面积也比上一代大了，此外车灯在细节造型上也有所变化。
经过十几年的发展， Cayenne已经有了自己的设计语言，所以在第三代车型的设计上，要保留家族基因，在此基础上增加更多时尚元素。初代 Cayenne在外形上继承了91的风格，虽然设计有争议，但出色的性能让消费者非常满意，最终销量打破了质疑，Cayenne也得到了认可。
结语：性能车出生的卡宴在动力匹配上当然能满足你狂热的推背感，3.0T配合自家的8档变速箱动力参数就没那么必要说了，毕竟911的动力参数还没有一些普通超跑好看，但是纽北赛道圈数依然是记录的保持者。不过高昂的售价也只有国内的土豪能承担得起，维修保养的零配件也是贵的出名。你们觉得保时捷卡宴有哪些迷人的地方？欢迎下方留言评论吧
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