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今天是第44个国际博物馆日。博物馆最初是用来存放战利品的缪斯神庙，到现在已经是人类文明和自然历史的集合地。
人们去博物馆，能够直观感受我们的来路，也会默默思考我们的归处。
上车吧，踏入每一座缪斯神庙，和每块神圣的地砖肌肤相亲。
名片 | 道路交通博物馆
地点 | 山东青岛
特色 | 展现中国道路运输变迁史
惊喜 | 还可以餐饮、住宿，主打异域风情
道路交通博物馆由交运集团（青岛）兴建，位于1910年形成的中国最早汽车站雏形——馆陶路汽车站旧址。展厅面积1000平方米，精美展品485件，登记可移动文物113件，是中国首个以道路交通为主题的专业性博物馆。
从以车、马、驿站为主的扬沙古道，发展到星罗棋布的现代交通，交通工具的变革，体现着不同时代的历史痕迹。2015年9月，道路交通博物馆落户山东省青岛市馆陶路，几百件馆藏珍品结合多媒体技术，为我们揭示了许多在道路交通发展史上不为人知的动人故事。
1 最早的汽车站
汽车成为中国城市的营业用交通运输工具，始于1907年。这一年，德商经营的费·理查德号商行在山东青岛开办了由市区到崂山柳树台的短途客运。
为方便居住在皇帝街（今馆陶路）北段原德国海员高级公寓的德国乘客以及周边的中国乘客，于1910年7月将发车地点延伸至德国海员高级公寓北侧。起初的汽车站是没有建筑的，只是在路边竖有牌子用来候车。候车带来了商业，这里成为乘客的集散地，渐渐有了汽车站的雏形，馆陶路汽车站便这样诞生了。
图 | 青岛馆陶路
图 | 德占青岛时期的馆陶路43号德国高级海员公寓
这是青岛第一个汽车站，也是中国最早的汽车站之一。从地理位置看，其与前海栈桥和行政区（总督府）距离适中，与大港火车站、大港码头也比较近，因而成为交通枢纽。从今天的眼光来看，布局非常合理。
解放前，馆陶路汽车站已形成规模，也吸引了不少汽车公司进驻。馆陶路汽车站有大华、龙丰、交通三家汽车运输公司。馆陶路临街有一排房子，设有售票窗口，停车场能停放40多辆汽车。
作为较早一批开埠的城市之一，青岛海上客运也很发达，从青岛坐海轮可到达上海、东北、江浙、广东、福建一带。馆陶路汽车站临近青岛大港，青岛及周边旅客远距离出行时只要走几步就可换乘客轮，可谓是名副其实的“零距离换乘”。
2 怀才不遇的“老爷车”
走进道路交通博物馆，迎面一辆两排黑色车厢、铜质车灯、两轴四轮的敞篷古典汽车便抢先吸引了人们的视线。
图 | 按照1∶1比例复制的最早一批引入中国的汽车
就车外观来看，说它是辆汽车倒不如说是辆古代四轮马车，只不过驱动不需要马，而是配置了10马力的横置式汽油发动机，最高时速为19公里。车子采用两排三座布局，只有一个驾驶席和两个后座，敞开式木质车厢上方有一个围缀有黄色穗带的车篷，更像是春秋战国时代车辇上的华盖。铜质的车灯配上由实心轮胎包裹的黄色的木质车轮，一股贵族气息扑面而来。
这辆十分“拉风”的“老爷车”是按照1∶1的比例复制了最早一批引入中国的汽车。原型存放于北京颐和园，是现存最早的汽车之一，被人们称为“中华第一车”。据记载，在清朝慈禧太后举行寿诞时，为了讨好这位“老佛爷”，时任直隶总督袁世凯给慈禧送了一份时髦大礼，让老太太开了个“洋荤”，这个礼物就是这辆杜里埃牌黑色敞篷老爷车。
其实关于这辆慈禧座驾，还发生了种种趣闻。当时慈禧收到礼物非常高兴，命令会开车的太监驾车行驶。因为封建社会尊卑地位悬殊，所以太后命令太监跪着开车，由于司机操控不便，车辆险些发生危险，慈禧因此下令将老爷车放在颐和园，由太监、宫女拉车，供她游园乘坐。
图 | 民国时期的汽车驾驶学业及格证书
另外一个流传的版本是，慈禧考虑到汽车虽然方便快捷，但汽车零配件、燃料等物料都依赖进口，并且会对传统马车及人力车等运输行业造成冲击，不利于社会安定，因此她拒绝使用这种先进的交通工具。
3 运送“碑心石”的光荣
在博物馆第二站展区，摆放着发黄陈旧、布满泥垢的枕木、铁轨、千斤顶等工具，向游客诉说着一段艰辛困难、却也无比光荣的运输历史。
1953年，青岛浮山花岗岩入选人民英雄纪念碑的碑心石。青岛市政府成立了由多家单位组成的大石料搬运委员会，承担运送任务。
图 | 1953年8月10日，大石料启运
新中国成立初期，道路运输约有一半左右的货运量是由人力和畜力车完成的。但整块石料重达102吨，要进行搬运作业谈何容易。碑心石搬运任务亲历者马承彬老人回忆道：“起重工人们运用枕木、千斤顶、吊钩等原始作业工具，通过绞、磨、推、拖等方式，花了将近1个月的时间，才将碑心石从浮山石料厂运到孟庄路火车站，装车后运往北京。”其困难显而易见，其艰辛可想而知。
碑心石的运输同样得到了青岛人民的支持。碑心石运输时，工人踏毁农田中的青苗。王家麦岛、徐家麦岛的徐垣琢、徐贤玉等人坚决不要赔偿，并称道：“运石料是为了给烈士们建碑，这是光荣的事，大家绝不能要政府的钱。”
图 | 碑心石搬运工人合影
岁月不居，时节如流。当年年轻力壮的小伙子如今也已垂垂老矣，天安门广场的那块纪念碑仍巍然屹立，永垂不朽。青岛人历尽艰辛运送碑心石的过程，也为青岛道路运输发展史平添了一段佳话。
文 | 韩璐 张雅凌
馆长日记
博物馆是记载历史的“课本”
1984年，我14岁，初中没有毕业就进入交运集团（青岛）工作，踏入了道路交通行业，从最普通的修理工岗位做起，到集团公司机关做勤务员、机要员等。目前在交运集团文化传媒公司，负责道路交通博物馆建设运营工作。
根据集团的要求和部署，怀着对交运文化、交通文化、青岛历史文化的热爱，2012年，我和同事们开始筹建道路交通博物馆。
图 | 馆内藏品
至今，我还记得我们凌晨4点去北京潘家园市场为博物馆寻找古代交通展品，在中国道路运输协会汇报建馆方案，拜访原交通部部长钱永昌、副部长王展意等老领导征求建馆的意见和建议……筹建期间，我们先后赴京沪等多地拜访行业前辈、搜集展品、探寻行业发展脉络。我还以个人名义，向博物馆捐赠了147件藏品，我的同事们也纷纷捐赠大批藏品，一起丰富了博物馆馆藏，用行动支持建馆。
终于，艰辛的劳动换来了美好的结果。在大家的共同努力下，2015年，青岛诞生了全国唯一一个以道路交通为主题的博物馆——道路交通博物馆。运营5年来，道路交通博物馆接待了70万人次的游客。
图 | 游客参观道博交通博物馆
博物馆是记载历史的“课本”，很多人对道路交通行业不甚了解。在博物馆内，游客们可以看到古代交通、中国最早汽车站、“中华第一车”等历史痕迹，慢慢会对我国源远流长、历久弥新的交通文化有进一步的了解。这就是我们对整个行业作出的一份小小贡献。
对于博物馆的未来，我想，路就在我们脚下。初心不忘，我们将一如既往、一以贯之地继续运营好这个博物馆，继续讲述我们道路交通行业的历史和文化。
道路交通博物馆馆长 | 刘增平
责编｜李宁
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