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放眼世界，任何一家领头羊的车企，现在都发展的比较好。虽然有优胜劣汰的车企不断被淘汰出市场，但都像车企中匆匆路过的看客而已，而领头羊的地位一时半会也没被冲击过。但是今天说的奇瑞汽车，却正在面临打破这一“铁定”的规律。
奇瑞汽车在成立到发展初期，曾经一度“垄断”了国产车的市场，本身有自身的优势和当初车企的优势，奇瑞汽车代表了中国汽车行业的最高水平。但是这个时间仅仅就用了几年的时间，其他车企不断的发展壮大，而奇瑞却在一步步沦落到负债红线。
不注重营销 就是自绝于市场
奇瑞汽车从来没有做过任何营销（最近几年有改善），而最大的营销手段可能属于4S店的牌子，估计是为了到店的消费者不会迷路。不会营销或者没有任何营销，在现如今的社会是不可能长期发展的，也许可能连发展的可能性都没有，而奇瑞现在的销量或者口碑，也不过是以前积攒而得到的，可想而知，如果再不注重营销，估计过几年都没有人会知道奇瑞品牌。
营销成功的案例不少，即使有这样或者那样的问题，也会被营销账号每天重复的“冲击”负面消息，给消费者留下的全部是好的口碑和广告。以某汽车论坛为例，好的营销不仅可以在首页有广告展现，还会剔除负面的广告。每个买车的人可能都有过这样的经历，在购买爱车之前都是经过网上大量的查找，然后选择心仪的车型，而在某汽车论坛上面，你根本可能看不到有些车型不好的一面，看到的都是好的一面。
所以，营销对于一个车企至关重要，存在即合理，营销即使不会产生直接影响，但是也会对消费者有引导的作用。
自家品牌相互碾压 貌似神仙打架
奇瑞控股的自主品牌主要有三家，分别是捷途、星途、奇瑞。而捷途和星途是后期推出的新产品，跟奇瑞汽车以往推出的产品一样，捷途和星途都在前几个月表现抢眼，到了后期就没有任何的市场占有率。当然捷途要比星途强势一点，尤其是星途目前来看基本上已经“卖不动”了，而捷途还在垂死挣扎。
而看似捷途和星途是创新型，但是跟奇瑞来讲，无疑已经分走了一杯羹。尤其是加上另外两款车型和奇瑞产品分市场份额，对于占据国内汽车份额劣势的奇瑞而言，自己产品先“打起来”。
竞争对手都在创新 奇瑞起步晚
当在前几年国产车更新换代的时候，奇瑞还在做着自己的大梦，老想着广撒网，用自己旗下所有的产品类型冲击市场。显然这个效果是没有任何收效的，市场已经不认可自己的产品了，最后只留下奇瑞自己还在原地踏步，而其他车企已经利用市场需求完美转型，成为市场中吃香的类型。
尤其是吉利汽车、长安、长城、宝骏等，即使丢失一些自身原有优势的条件，也迎合了市场检验的目的，当然转型成功后的它们，在市场中占得了先机。而奇瑞后知后觉的发现，原来市场现在喜欢什么样的车型。当推出瑞虎系列的时候，果然市场有所反映。但是对于这些改变，显然要比其他车企起步更晚。
加上不注重营销，还有竞争对手的进步，奇瑞要迎难而上，可想还需要时间。
当然，奇瑞目前更重要的还是负债700亿的问题，负债率已经达到了“红线”警戒，内外困扰的奇瑞在改变，但是改变的时间还没确定。7、8两月份虽然销量都是呈两位数的增长，但是谁又能保证下个月的销量如何。这也许只有奇瑞掌门人清楚，改变什么了？什么时候转型成功？留给奇瑞的时间，也许真的不多了，毕竟很多国产车已经“破产”了。
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