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汽车行业发展至今，传统整车厂在同一个问题上达成了共识，那就是从生产销售逐渐向移动出行的角色转变，例如曹操出行、东风出行、上汽享道……整车厂已经在紧锣密鼓布局网约车的同时，造车新势力也开始进行探索，而在面临产能难关、消费者信任等诸多问题的同时，共享出行业务依然在不断发展，现阶段都有哪些新造车势力试水共享出行领域？这些出行版图背后有何深层次意义？今天，我们将就这些问题一一进行探讨与解析。
60s读懂全文：
1、威马汽车推出即客行租赁服务，小鹏汽车推出有鹏出行专注B2C模式，新造车势力已经陆续展开共享出行服务，从新能源汽车入手，但又进行差异化特色服务，利用价格优势抢占市场份额，是目前新造车势力入局出行版图中求同存异的发展重心。
2、在网约车平台大部分处于亏损严重的局面下，新造车势力依然坚定入局，不得不让人深究其入局的原始动力，消化销量目标，成为众多车企入局网约车的首要考量。
3、从产品性能和消费者反馈等多方面考量，共享出行也是车企选择打开产品知名度的不二选择，如果在此基础上能够挖掘移动出行新方向，则是出行品质的又一提升。
● 新造车势力出行优势一览
从出行环境到用户需求等多方面考量，威马汽车选择了海南省作为共享出行的主要阵地，它针对当地油价较高的特点，推出了新能源车租赁服务即客行App，采用威马EX5作为运营车辆，一天起租，价格为268元/天。相比之下，传统租车公司神州租车，在燃油车中选择同级别的紧凑型SUV，租车价格为317元/天，威马汽车便宜了将近15%。
此外，针对威马车主，即客行App还有免押金租车、免费充电等优惠措施。上线一年多以来，即客行已经在海南省开设两家实体门店，场景化业务模式覆盖线上预约和线下实体门店两种出行模式。在即客行App上，其公共充电业务已为威马车主提供了近400万度免费充电业务，并在全国上线189座城市近10万支充电枪的充电服务，在众多新造车势力中，这一数字也已经名列前茅。威马愿景在2020年建立最先进、最完整的汽车新零售体系，并由此升级为智能电动汽车与出行领域的尖端科技普及者。
谈到共享出行布局，小鹏汽车也不甘落后，日前，一款名为“有鹏出行”的App正式与公众见面，其实早在2019年1月，小鹏汽车就已经曝出注册“有鹏出行”商标的新闻，有别于威马汽车的新能源车租赁模式，有鹏出行采用小鹏汽车G3(参数|询价)作为运营车辆，类似滴滴出行、曹操出行的B2C模式。由于目前只在广州进行试运营，我们计算从广州站到白云机场的打车价格，小鹏汽车G3专车花费是104元，而滴滴出行同样规格服务的礼橙专车最低也要113元，小鹏汽车的价格优惠还是比较明显的。其负责人卢显文表示，公司愿景是“做未来城市场景的智能驾驶和无人驾驶出行运营服务商”。可以看出，不仅仅是布局网约车，小鹏汽车的野心还扩展到了智能与无人驾驶领域。
除去以上两家新造车势力，其他车企的出行版图也开始了各自的布局：理想汽车创始人李想曾经希望使用小型SEV布局共享出行，计划折戟后改为与滴滴出行合作，组建合资公司进行网约车定制生产；国金汽车综合路况续航里程达到350km以上的出租车版国金GM3，也在2018年4月开始陆续交付；新特汽车也已经成立“新电出行”平台，并在2019年3月获得全国网约车线上运营牌照。
我们能够看出，共享出行逐渐成为新造车势力的必争之地，尽管都是从新能源汽车入手，但有些企业选择了新能源车租赁模式，有些则选择了B2C模式。在不同的运营模式下，价格优势逐渐成为新造车势力共同的发展方向，面临着补贴战白热化的场景，在出行版图的背后，车企们有了各自不同的目标规划。
● 销量消化成为当务之急
可以肯定的是，从“汽车制造商”向“移动出行服务商”的转变，是新造车势力乃至整个汽车行业的发展趋势，而新造车势力面临着一个相同的困境在于，出行市场与造车一样，存在着收支不平衡的巨大窘况。而网约车领域中作为行业龙头，不管是美国的Uber、Lyft，还是中国的滴滴出行，全年亏损均处于逐年上升趋势，且短期内并不能看到盈利的希望。如果盈利成为困境，为何新造车势力仍然前仆后继？
在2019年的上海车展上，小鹏汽车董事长何小鹏透露，小鹏汽车的销量目标是在2019年底前交付4万辆小鹏汽车G3，由此有业内人士表示，小鹏汽车开拓网约车市场，正是为了消化这4万辆的销量目标。一个显著的例子就是吉利汽车帝豪(限时特惠)EV品牌，自从曹操出行推出以来，累计投放新能源专车已超过3万辆，吉利帝豪EV的一大部分产能为此被顺利消化，除了车辆本身产品力过关，更多正是得益于曹操出行网约车的助力。
新造车势力发展至今，不断开始有品牌跨过了产品交付这一关，而交付过后，在汽车销量面临负增长的不利局面下，进军网约车市场显然成为新的销量增长渠道，根据德勤数据预测显示，2019年，我国网约车市场交易额即将超过3212亿元，2020年，该数字或将达到3840亿元。这样巨大的发展前景背后，正是车企进行销量消化的原始动力。因此尽管网约车存在短期内无法盈利的困境，依然无法阻挡新造车势力的强势入局。
另一方面，传统汽车市场增长乏力，销量提升正是盈利增长的一大要素，只有多元化的商业模式才能为新造车势力寻找新的增长突破点。车企从共享出行领域入局，绝不仅仅是为了消化销量，更是要满足用户的出行需求。从研发、制造到供应链、产业链的全面升级，网约车不仅拥有大量的司机资源，更有数量巨大的订单需求，新造车势力由此入手，正可以使之成为线下销售的一大有力渠道，在提升销量的同时降低生产成本，从依然具有城市高渗透率的增长空间来看，出行领域存在着巨大的发展潜力。
● 共享出行为产品多维度加码
共享出行发展至今，起初入局的例如吉利、北汽、众泰、江淮等整车厂商，他们在共享出行领域的布局目的，主要是在新产品推出之际，用上路测试的方法进行产品性能验证，一方面让车辆先跑起来，另一方面收集用户反馈，同时打出产品知名度，三管齐下，这才逐渐形成了车企共享出行平台的雏形。时至今日，加码共享出行的新造车势力越来越多，同样为了测试产品性能，布局共享出行领域当然成为众多车企的不二之选。
值得一提的是，在众多车企纷纷加码共享出行的同时，也有人反其道而行之，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌曾在公开场合表示，不管是官方还是车主行为，蔚来ES8都不会流入网约车或是分时租赁市场。这样的考量一方面是由于网约车鱼龙混杂的局面导致，很多人认为网约车会拉低汽车品牌定位，另一方面，一款车的品牌定位更大程度上取决于出行品质，从汽车质量到出行服务，才是车企更多需要考虑的事情。
话虽如此，消费者对于是否购买一辆“网约车”作为通勤车辆产生质疑也无可厚非，为此，小鹏汽车专门为有鹏出行推出定制版车辆，在车辆外观加入蓝绿撞色印花，用以区分普通常规版本的交付车辆，此外，智能人车互动方面也会加入网约车定制化场景，提升出行服务质量。无独有偶，车和家由于未能按时上市新车，则另辟蹊径与滴滴达成战略合作，双方共同出资建立合资公司，并组建团队为共享出行场景定制生产智能电动车。据悉，该合资公司生产的车辆将满足L2级别的自动驾驶，并在线执行机构、车辆控制系统等层面具备向L4级别升级的能力。
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