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大家好，检车家老司机又和大家见面了，我是检车家芽兰豆，一名自带金箍棒和火眼金睛技能的检测师，任何大的小的事故车都逃不过我的火眼金睛。在茫茫二手车行业内斗智斗勇多年，虽受过质疑，受过嘲笑，但依然坚守着初心，只为在买车的曲折道路上为您保驾护航。
前段时间，一条“凯迪拉克追高铁”的抖音在网络走红！小伙为了爱情开上凯迪拉克追高铁，结局却是车辆引擎报销、驾照吊销、车沉鱼缸、心沉大海！故事画面很美，音乐催泪，悲惨的结局再加上煽情的文案，一时感动无数人！不过芽兰豆我看着总觉得有些画面似曾相识，然后“凯迪拉克追高铁”就被证实是一个假故事，是有人用三段毫不相关的视频拼接起来的，画面中的车并不是同一台，而分别是凯迪拉克旗下三款车型，追高铁的是ATS-L，出车祸的是XTS，沉到鱼缸里面的则是CT6。
后来芽兰豆我一拍脑袋才反应过来，原来“凯迪拉克追高铁”就是一段凯迪拉克的免费广告啊！不得不说，凯迪拉克的广告营销做的很溜！久不久的就火一把，之前是15万买ATSL（人称渣男专车），后面又是CT6沉鱼缸，现在又是追高铁！不过，广告打的再好，销量始终没有起色，拿今天我们要检测的车型——CT6来说，尽管外形年轻又富有科技感，以及不断降低的价格门槛，但是依然挽救不了销量的颓势，广告热度过后总会侵袭而来一股寒气。
所以，芽兰豆我总结买凯迪拉克不能着急，早买早享受这句话对凯迪拉克不适用，要按耐得住前面的等，因为新车出来不久就是降价营销，稍等一等，降价很快就来了。然后新车的打折销售，贱买贱出的做法，导致了在二手车市场，凯迪拉克的保值率也是一个谜，不能以一个普通二手车的残值率去衡量，就像打折出售新车一样，你本想最低也是这样了，万万没有想到啊，过一段时间它又变低了，额，它会不会更低呢？
不知不觉聊多了，好了，开始我们的搬砖任务！今天的客户目标很明确，就是要选一款大马力的商务车，但又不喜欢BBA的烂大街，朋友帮他推荐了3.0T的凯迪拉克CT6，400匹马力，搭配上霸气硬朗的外观，客户很是喜欢。不过这款3.0T的车源十分稀少，客户等了三个月才找到一台车源，然后马上约了我们帮他把关。下面就进入我们的检车环节，先来看一看车辆基本信息。
车型年款：2017款凯迪拉克CT6 40T领先型
出厂日期：2016年11月
上牌日期：2017年6月
表显里程：32827KM
厂商指导价：67.99万
卖家报价：30.9万
检测地点：广东广州
从前到后检查车身外观，没有发现很明显的划痕和凹陷，前后杠拆卸喷漆是无疑的。然后前挡玻璃上的出产日期为2019年下半年，明显是后更换的，至于什么原因更换，等会儿得好好检查才知道。
拿出工具检查车身漆面，前机盖、左前叶子板、后尾盖、四车门、右后叶子板、ABC柱和车顶都还是原车漆。
左后叶子板喷漆，但并没有钣金痕迹。右前叶子板的漆面数值比其他面低了几十微米，这也是不正常的，初步怀疑右前叶子板处发生过事故碰撞，后期叶子板更换喷漆，至于事故的程度，等下看看机舱情况才知道。
掀开前机盖，发动机舱整体看起来规整有序，表面正常落灰，3.0T的V6发动机占据了较大的空间。这台发动机不可小觑，最大功率298kW(405Ps)，最大扭矩543N·m，零百公里加速时间5.7秒；匹配8挡手自一体变速箱，还配备全时四驱。这套动力对于一款商务轿车来说太暴躁了！
拿出纸巾擦拭右前叶子板固定螺丝，发现螺丝有拆卸痕迹，再结合前面右前叶子板的漆面数值，这右前叶子板确定无疑是后期更换的。再观察前机盖固定螺丝，没有拆卸拧动痕迹；右前塔顶也没有钣金喷漆痕迹。
前部水箱框架无拆卸痕迹。左前大灯无异常，再看右前大灯控制器的生产日期为2017-6-29，和车辆的出产日期不符，再结合前档玻璃2019年更换，不是同一个时间，可以判断出，右前的事故只是换了右前叶子板和右前大灯，至于右前的梁头，等下看底盘才能确定，至于前档玻璃更换更多的可能是石子崩裂或者高空坠物。
气门室盖无拆卸和漏油现象，发电机皮带和压缩机，以及周边的附近均无拆卸的痕迹（除了日常保养维护的拆卸），基本排除了发动机吊装分解大修的可能性。
检查全车油液，机油脏需要更换；刹车油含水量超标也需要换；电瓶亏电，暂时不影响使用，可充电后观察使用。
打开车门检查内饰，凯迪拉克的居中设计理念，除了体现在外观，内饰的涉及布局也体现的淋漓尽致，我严重怀疑设计师是一个有强迫症的天秤座，左右居中玩的很溜。
内饰收拾的挺干净的，没有给人脏和旧的感觉，座椅、方向盘、档杆这些经常摩擦的地方磨损不是很大，初步判断里程表为实表。
仪表台没有拆卸痕迹，内部没有生锈，不过中控屏幕边角发现有撬痕，屏幕有拆过，应该是小的维修，目前状态正常。
方向管柱和方向盘主气囊，保险盒，点烟器，安全带卡扣，座椅及座椅底部线束滑轨等均无拆卸和生锈痕迹，基本排除了车辆涉水的可能性。
来到车辆后部，后围板和备胎槽没有钣金修复痕迹，备胎槽内也无生锈痕迹，基本排除了后部的严重追尾和尾箱涉水的嫌疑。备胎日期和车辆出厂日期相符，没有落地痕迹。就是这非全尺寸的备胎，看起来给人感觉真的很小气，捏了一下，气压稍稍不足。（以前修车的做保养时候，经常和车间同事打赌，捏一下就猜气压数值，芽兰豆我可是没有输过的，赢了不少的烟抽，嘻嘻……）
启动车辆，仪表自检无异常，无故障灯亮！各项功能测试正常，OBD检测有多个故障代码，不过都是电瓶亏电所致，可以清除。
接下来就到了刺激的路试环节了，为了安全起见，我们规定路试期间不允许拍照，所以老司机飙车的画面就请各位脑补一下了。简单说一下路试感受，CT6的动力可以说相当“猛”，稍不注意就会踩到160，就是这起步的顿挫和换挡的顿挫还是有点的，1-2挡尤其明显，19款的10AT变速箱应该会好很多，后期可以关注一下变速箱方面是否有涉及召回升级活动，优化一下就完美了。
一脚油门来到汽修厂，接下来就是激动人心的底盘检测了，除了检查是否有托底，漏油漏水等，还要排查上部无法看清的部件是否有拆卸维修更换，再结合车辆上部的情况，判断发动机、变速箱的状态，以及一些底盘件的更换维修等，所以底盘的检测很重要很重要，不让看底盘的二手车买卖就是耍流氓。
拆掉发动机下护板，观察前防撞梁和前纵梁梁头，没有发现拆卸钣金修复痕迹，说明右前部事故并严重，没有伤到内部结构，把这事告诉了客户，客户安心了许多。
发动机油底壳无拆卸和漏油痕迹，但是变速箱机脚和变速箱托架有拆卸，这是闹那般？？？
看了下变速箱油底壳也有拆过，但是变速箱和发动机连接处的固定螺丝却没有动，变速箱壳体也没有二次打胶和拆卸痕迹，所以排除了变速箱吊装分解大修的可能。至于变速箱油底壳的拆卸，原来是我判断是更换变速箱油造成的拆卸，对，你没有听错，换个变速箱油要拆那么多东西，这设计师牛逼啊，高手啊，这后期维修成本，呵呵了！
经检查后差速器，后防撞梁均无拆卸痕迹。四轮减震器无漏油，但是左前羊角有拆卸更换，车身稳定杆也有拆卸痕迹，初步怀疑是异响的拆卸更换。（后期维保记录也有更换左前羊角和车身稳定杆的索赔记录，这也证实了我的猜想，这车通病）
四轮轮毂有不同程度的剐蹭。四轮轮胎均为原厂胎，但磨损都达到了更换的标准并且有老化现象，更换轮胎后，还需要做一个四轮定位，又是一笔不小的支出。
到此，两个小时的检测就全部完成了。总的来说车况挺好，无重大事故，无水泡，无火烧，无调表，发动机和变速箱无大修。只是后期需要更换机油、刹车油和四轮轮胎。把详细的车况和后期需要整备的费用一并告诉客户，客户听后很满意，说车况完全可以接受，但价格他觉得超出预期了。细问才知道，这台车是寄售在车行的，买车还要另加4个点的服务费，客户算了算账，如果再算上1万左右的整备费用，他一共要花费33万多，而33万他都几乎买到2018年的车源了，对于2017年上牌的CT6来说价格有点儿虚高了。
芽兰豆我听了客户的想法，对客户说：让卖家给你发个拼多多！客户问：啥意思？我说：砍他一刀呗！开个玩笑，嘿嘿！然后我调出来这款CT6的市场行情，同年份的二手车价格在28-30万，卖家31.9万的报价也算正常报价，不过加上1万2的服务费就是33万了。今天这台车的车况肯定是不值33万的，合理的价位应该不超过30万，后期整备的花费也可以让卖家折进去，并且疫情这段时间，停工一个多月，卖家在开销比较大的情况下不大可能一直积压下去，虽说是寄售车，但这车放的越久越贬值。我把我的想法说给客户听，客户觉得可以试一试，便去找卖家杀价去了，我也收拾背包离开了。
这款CT6当年新车指导价68万，即便加上当时的优惠。落地也在60万上下。如今仅卖30万左右，三年时间贬值了一半还多，这个保值率，呵呵...怎么说呢？二手车的保值率其实也一定程度上反映了新车的销量和口碑，凯迪拉克的用料、工艺、性价比都很高，产品力也非常不错。但是芽兰豆我始终认为，一个汽车品牌在坚持自己定位的基础上，更应该去研究市场，了解消费者，打造适合国内市场和消费者的车型，而不是说广告做的有多好，网上流量有多高！本末倒置，迟早会有雪崩的一天，而雪崩之前，没有一片雪花是无辜的！
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