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2月26日，大众汽车在德国狼堡发布了新品牌“JETTA”，也即“捷达”，并将于今年第三季度在中国首发，目标客户是中国市场上的初次购车者。
大众认为，三分之一的中国汽车市场都在主流市场区间之下，而这一细分市场中大众品牌占主导地位。入门级汽车市场中80%的顾客为初次购车者，为占据该市场份额，JETTA入门级品牌应运而生。
一汽大众将负责捷达品牌的生产和销售工作。而捷达作为一款大众旗下的紧凑型车，早在1991年就在一汽大众开始生产。把新捷达品牌丢给一汽大众生产和销售，看起来再适合不过。
根据规划，新的捷达品牌将针对中国市场，推出一款三厢车和两款SUV，消费者可以通过捷达经销商和商场展出购买。
在2019年上海车展期间，捷达品牌将会通过独立展台展示，上述三款车型也将首发亮相。大众汽车表示，到今年年底将有200家左右的捷达经销商。
从大众汽车公布的新品牌JETTA的产品规划及市场模式来看，这个品牌无论是产品，还是渠道，都已经水到渠成，剩下的就是消费者是否接受的问题了。
大众集团CEO赫伯特·迪斯博士（Dr. Herbert Diess）通过Linked in发布了一则声明，声明称：“大众集团第一个‘子品牌’（sub-brand）——捷达正式发布，发布这一品牌的目标是进一步提升市场占有率。新的品牌代表了大众汽车的质量、安全和传统。与此同时，新品牌将聚焦众多中国年轻消费者尤其是那些生活在大都市以外的快速发展的城市中的年轻人。他们中的大多数人都在为购买第一辆车而努力，他们渴望伟大的设计和先进的技术”。
市场分析人士邢磊指出：“JETTA并非大众汽车原本规划中的‘廉价品牌’，大众认为廉价品牌的售价在5000-6000欧元之间，但JETTA预计会比这个价格高，但比大众品牌低；大众品牌还不够‘大众’，下探需新品牌；选择捷达有一定的历史和口碑传承客户积累，不同于合资自主品牌启辰等；新品牌新零售新网络；利用集团资源如西雅特车型反哺；大众汽车集团‘中国化’的一次表现。”
这意味着，JETTA品牌将主要特供给中国市场。这种情况并非首次。诞生于1980年代的PASSAT B2也即中国版的桑塔纳在中国一直延续了29年。诞生于1983年的捷达A2也以“捷达”的名义，在中国行销了近30年。
直到2012年、2013年才“换代上市”的新桑塔纳、新捷达，加上同属大众集团旗下的斯柯达昕锐，三款车居然共用一个平台。由此可见，大众汽车坚决执行“竭尽全力压榨旗下所拥有的汽车生产平台的任何可利用价值”的产品策略。这也是大众汽车被称为“套娃之王”的重要原因。
这次新品牌“JETTA”问世，同样使用的是这样个策略。分析人士指出，为了达到“廉价品牌”的实际效果，JETTA品牌或有可能不会按照大众的品质要求去做；
消息人士称，捷达品牌计划不使用大众体系内的供应商，譬如非常重要的变速箱，捷达品牌可能会使用国产品牌盛瑞的变速箱。这意味着成本会是JETTA品牌首要考虑的目标。
从售价看，斯柯达昕锐的经销商报价已经低至5万块钱，桑塔纳起售价低于6万，如此，新捷达品牌如果把价格定在4-5万元起步，其与廉价品牌已经没有什么区别。
尽管有捷达此前在中国攻城略地的辉煌成绩在前，但创立一个新的品牌，对任何人都是一种考验。同属大众旗下的斯柯达就是明显的案例。
另外，整个汽车工业已经开始向智能汽车转移，大众集团在这个时候成立新品牌，显然与整个汽车工业电动化智能化的发展大趋势背道而驰，其无非是想尽量利用现有的产能压榨更多的利润而已。在这种状态下，花大力气去投入和培育一个新的品牌，真的值吗？
但显然，JETTA和别的品牌不一样，他的产品和渠道都是现成的。在这个品牌问世之前，“捷达”已经是中国市场的一款国民级别的车型，大众汽车如今把JETTA独立出来，显然并不打算另辟一片天地只为中国一个国家来重新运营这个品牌，大众更多的是想让大众汽车数十年来在中国积累下来的“虎威”，为JETTA这个小狐狸做品牌背书，在现有的市场基础上，进一步把JETTA下沉到大众汽车以往并没有完全触及的四五线城市甚至更远的地方，从而进一步提升市场占有率。
我们注意到，为了提升整个大众集团的市场占有率，大众汽车数年前在中国对斯柯达品牌进行了“去大众化”，希望能借此提升斯柯达的品牌力和市场占有率，但最终这个策略并没有成功。JETTA品牌大概率会是同样的结局。
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