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天津依河而建，被称为“九河下梢”。作为天津的“母亲河”，海河为孕育这片土地上的人们发挥了不可替代的作用，同时，天津最美的景色，十之八九也来自海河沿岸。（讲好天津故事——桥）
说起海河，也许很多人最先想到的，是横跨海河的一座座大桥。这些大桥，不只是让两岸连通，它们自身，就是形态各异的十足美景。坐落在中山路南端、横跨海河之上的金钢桥，是天津市内重要的交通桥梁之一。
1903年建的金钢桥，位于直隶总督衙门前
清同治十一年（1872），三口通商大臣、直隶总督李鸿章率淮军亲兵营驻守天津，最初扎营在海光寺，后因水患移驻河北窑洼，围着大悲院扎下营盘。由于突然增加了众多军士，进城过河只依靠原窑洼摆渡，马上就显得十分拥挤了。为彻底解决渡河进城的困难，李鸿章派人在刷纸庙北（距现金钢桥上游三百米处）用桥船搭建新浮桥一座。一头连着窑洼，一头连着河北关下，车马行人从此通行无阻。百姓地把这座浮桥叫“新浮桥”。新浮桥北端连接着原窑洼大道（后河北三马路），故有些史料也把新浮桥称为“窑洼浮桥”。
1903年建造的第一代金刚桥
1901年袁世凯继李鸿章任直隶总督兼北洋通商大臣后，于1902年将原驻保定的总督衙门，移驻天津，将海河北岸原淮军的海防公所改为直隶总督衙门。袁世凯为了提高他的政治地位和为来往京津两地方便，于迁天津新址后，复在河北种植园南侧，修建新车站称总站，俗称北站。1903年车站建成后，从新车站修通一条直达衙署的大马路，命名为大经路（1946年为纪念孙中山先生多次来津经过此路，改为中山路）。为了与河对岸沟通，是年将原窑洼木浮桥，改建成双叶承梁式钢架桥，因是钢结构，故称金钢桥。
20世纪20年代的金钢桥上繁忙的景象，新旧两代金钢桥并立
1924年建造的金钢桥新桥，史称第二代金钢桥
1903年所建第一代金刚桥俗称“老桥”。老桥桥长76.20米，宽6.45米，下分三孔，中跨11.60米。桥台用条石砌筑，桥面铺木板，可以开启。但建后不能载重，故又于1924年在桥下游18米处另建成一座大型钢梁双叶立转开启式新桥，即第二代金钢桥。
20世纪30年代的金钢桥上宣传“三民主义”
1924年建的第二代金钢桥长85.80米，宽17米，两旁各有2米宽的人行道。桥墩为钢筋混凝土结构，插入河底，距桥面24.4米，可以从中间用电力操纵吊起开成八字形行船。建成之后，大经路也随之铺成沥青路。当时，从北站通过宽阔的大经路、金钢桥，直达海河对岸各地，交通方便至极。1924年建的金钢桥是立转开启，形式很像古代护城河上的吊桥。值得一提的是，这座桥在当时还安装了抗地震的设施。
1949年1月，解放天津的战役打响，金钢桥成为攻守双方的必争之地。上图为胜利抢占金钢桥的解放军某部二连官兵战后合影。
20世纪80年代的金钢桥
80年代已进入改革开放年代，桥头出现了建国后第一次的商品广告。当年为了缓解主桥压力，利用未拆除的旧桥墩搭建了一座通行非机动车和行人的辅桥。
1996年正在拆除中的金钢桥
如今看到的金钢桥已是第三代。第二代金钢桥已于1996年在海河改造中被拆除。第二代金钢桥自1924年建成至1996年已历72年历程，由于年代久远，桥底钢板已经锈蚀，桥身亦不能启动，且桥体整体下降，成为危桥，故天津市政府决定改建。
第三代金钢桥于1996年年底建成，为双层拱桥，下层桥利用旧桥墩改建为三孔钢与混凝土组合的箱梁桥。车行道宽14米（旧桥10米），两侧人行道各2米。上层桥采用三孔中承式无推力拱桥结构，全长600米，宽15米。新桥建成后造型新颖、美观、壮丽，具有与现代化国际大都市风貌相匹配的时代建筑感，为海河又添一宏伟壮观的新景。
1996年金钢桥竣工后，采用拆除老桥的钢材制作了一尊老金钢桥微缩模型，置于桥畔金钢公园。
人人道海河美景，但这河上的脊梁也在向世人展现历史的沧桑，每一座桥都有自己的故事，而每一座桥就像骨架一样撑起这天津这座美丽的城市。返回大燕网
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