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也许，在2019年末对2020年做预估的时候，没有卡车用户会想到如此艰难，在过去的两个月时间里，许多人经历了几十天不出车，出车以后也发现运费下跌的现实，本就利润微薄的运输行业进入“冰河期”。
高速公路免费通行是最直接的导火索，当所有的卡车司机还没来得及狂欢的时候，一个无情的现实降落在他们面前——运费全面下降，要命的是，这次运价下降几乎是整个行业一刀切，就连平时本就免费的绿通和走下道的司机也未能幸免，这是场牵一发而动全身的整体影响。
先看绿通司机，以前，因为运输鲜活农产品的缘故，绿通车辆一直享受到免费通行的特殊政策，然而，高速公路全面免费以后，普货运输的货主大大降低运价，许多司机的收入还不如以前，但绿通车辆因为一直不交高速费，货主的运价基本也没有变动，这就让许多普货卡车的司机来抢绿通的活，原因就是因为绿通货物的运价要稍高一点。
再就是那些平时为了省钱而走下道的司机，本来走下道就是为了省钱，但现在高速免费了，货主就会在运价上克扣，靠省点高速费赚钱的空间也没有了。
在实际采访中，许多卡车司机对近来的运营情况表示不满，为了让车跑起来，他们赔钱也要拉货上路，毕竟还要还车贷，为了维持下去，他们只能压缩自己的成本，以前雇司机的现在自己开，以前吃饭吃菜，现在吃馒头咸菜、泡面，这种状况真要改一下了。
好在有关部门意识到了这一问题，在一次重要会议上，有关负责人表示，货主应该和卡车司机一起来分摊运输成本，不能让卡车司机成为这次政策红利的局外人。看来，运价由货主单方面制定的现状有可能会改变，卡车司机将很快享受到这次高速免费通行带来的好处！
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