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按照之前的规律，陈曦加入星途之后，或可在短短的几年内就迎来一次大爆发。
陈曦的履历，值得提上一提。2014年3月，神龙汽车高层调整，陈曦出任东风雪铁龙总经理，在这之前，陈曦担任的是东风标致销售部部长一职；
仅时隔了两年，2016年4月，神龙汽车高层再次调整，陈曦卸任东风雪铁龙总经理，转战东风雷诺，先任东风雷诺市场销售副总裁兼市场销售部部长，4个月后，陈曦正式晋升东风雷诺副总裁，彼时的地位仅次于东风雷诺执行副总裁胡信东；
又是两年。2018年10月，洪浩接棒陈曦，出任东风雷诺副总裁一职，而后，陈曦离开东风，加盟造车新势力博郡；
也算是两年的时间。陈曦离开博郡，于近日加入奇瑞汽车旗下的高端品牌星途，担任营销中心总经理。
2014年，东风雪铁龙当年销量为32万辆，同比增长14.3%，2015年销量为29.8万辆，同比下滑6.9%，2016年销量为24.9万辆，同比下滑16.4%；
2016年，东风雷诺当年销量为3.65万辆，2017年销量为7.22万辆，同比增长97.8%，2018年销量为5万辆，同比下滑30.75%；
2018年......博郡，未曾量产，销量没什么好说的；
2020年，几乎全部的汽车品牌都在下滑，星途同样如此，不过，按照一贯的做法，且星途属于新兴的品牌，销量若是不错必然会广为宣传，而今星途的2019年销量却也成了个迷，所以，我们不能认定星途在2020年销量下滑，是受到了疫情影响。
从以上可以看到，陈曦加入东风雪铁龙的第一年，东风雪铁龙销量同比增长；加入东风雷诺的第二年，东风雷诺销量同比增长；如果不出意外的话，星途很有可能也会因为陈曦的加入，快则一年，慢则两年，就可以实现同比增长。
就因为存在这样一种“规律”，不少人士分析认为，是陈曦的加入，东风雪铁龙销量上涨了，是陈曦的加入，东风雷诺销量上涨了，也是陈曦的加入，星途的销量也必然会上涨。然而，这显然是欲盖弥彰了，需知道的是，无论是东风雪铁龙还是东风雷诺，陈曦在任职期间见证下滑的惨烈程度，远远高于见证上涨的火热程度——有跌有涨，陈曦是为高管，不可能只去享受涨时的荣誉，而被忽视掉跌时的耻痛吧？
最为关键的是，无论是东风雪铁龙、东风雷诺还是博郡，陈曦都在各个品牌最为艰难的时刻离开了，是主动离开还是被动离开，我们暂且不去细说，以两年之期服务一个品牌，这对于星途而言不知该笑还是该哭。
还有个十分有意思之处。在陈曦加入星途之际，星途的高管人员随之大变动，其中，早前就任职奇瑞营销公司副总经理的杨宁调任星途品牌的营销中心品牌总监一职，此次因为陈曦的到来，又从星途调离，回归奇瑞。而杨宁和陈曦一样，曾经都效力过东风雪铁龙，陈曦加入星途，这算是星途第二次将营销的重任交付于东风雪铁龙的高管。
看似一切做好准备，迎接陈曦的到来，而陈曦是否可以让星途雄起，还未可知。但是小编总认为，“走马观花两年大将，星途大涨假以时日”，应该是无甚意外的。
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