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众所周知，自2018年开始，我国的汽车行业就步入了寒冬期，到2019年末，已经连续18个月下滑，在2019这一年，相信很多人都深刻体会到了“寒冬”是怎样一种感受，不论身处哪一个行业，都逃不开、躲不掉。尤其是车市，20多年来的高增长似乎在一瞬间踩了脚刹车，不少车企、零部件厂商都下调了年初制定的目标，降薪、裁员的也不在少数。但也有例外，要说2019年最成功的汽车品牌，个人觉得非捷达莫属。在成为一个独立品牌，并且新车型上市不足4个月的短短时间内，就能取得4.3万辆的销量，不得不让人击节称赞！
初见捷达，还是上个世纪90年代中期，那时候的它还是一款车型的名字，是个皮肤黝黑的大家伙，那是我姑父农机公司的专用车。那时候能开得起捷达的可不多，我能见到它是因为我生病了。五岁的我不知怎地，突然的高烧不退，也不下饭，乡下的赤脚医生瞧不出个所以然来，建议去县城的医院看看。我记得那天是个下雪天，那时候乡下的交通还不是很发达，无奈之下，老爸只能借邻居家的电话联系了在县城工作的姑父，他向公司借了这台捷达，急匆匆的就开回乡下来接我们。
当然那时候的我还是晕乎乎的状态，对捷达也不是很熟悉，只是依稀记得曾经在部队做过司机兵的姑父开的很稳当，在冰天雪地里一点都没有打滑的迹象，我在我爸的怀里睡得很香。但过了两天回程的我已经完全康复了，变得生龙活虎，姑父不放心还是开着捷达来送我们回家，这次我对捷达有了真正意义上的初印象。外观是个黑色的方盒子，在那时我的眼里也就是个大铁疙瘩，内在嘛由于我是第一次看到车，充满了好奇感，也不知道那些显示的是啥。不过对捷达的座椅是记忆尤新，感觉就跟沙发一下，还情不自禁的在上面滚了几圈。
随着渐渐长大，对车的认识也越来越多，后来老爸也从事时风这类农用汽车的销售工作，那时我再次接触了捷达，是老爸从二手车市场上买了一辆，方便往返于家和另一个城市之间。那时候的暑假，老爸总用他这辆捷达接我去他那边玩，对这辆车的好感也是与日俱增。这一代捷达是基于初代Jetta的改款，要知道一汽大众对捷达的本土化改造有三个重要的时间节点——
1.第一次是1998年，一汽-大众借鉴第四代帕萨特的推出了内饰外观大改款；
2.第二次是2004年推出的04款捷达，前脸更加圆润，使用了一体化的前保险杠和前车灯，尾灯造型甚至借鉴了当时的大众顶级车辉腾；
3.第三次是在2010年，捷达再次进行了改款，2010款的车型主要变化都集中在外观，采用了大众家族最新的外形基因，一体化进气格栅与黑底大灯都与高尔夫6如出一辙。另外该车调整了变速箱的4、5挡齿比，进一步提高了节油性。其实到了2010款捷达上市的时候，我也已经长大了，但讽刺的是，家道却逐渐衰落，没有能继续与这一款捷达发生点故事。
但与捷达以及车的故事却仍在继续，大学鬼使神差地学了车辆工程专业，继续对车进行了更深入、更系统地了解。在大学期间正好有空，也去学了一下驾照。接触捷达要到科目三的大路考了，其实也就练了几天，而且教练还只让挂一档、二挡，其余档位都没尝试过。但练习的期间，发现捷达的离合器比较高，要松半天车子才逐渐移动，中途经常熄火，免不了被暴躁的教练一顿骂。不过感觉捷达的动力性还是蛮好的，稍微踩点油门，车速就立马上去了，当然坐在一旁的教练会时不时的给你踩刹车，让你下去，换另一个学员上场，因此驾驶捷达的乐趣就这样被中断了。
但在大学学习的这几年，恰好步入了中国汽车市场发展的黄金时期，捷达的样子也是越变越潮流，销量自然是在继续累加。皆是因为捷达“皮实耐用节油”的形象深入人心，大家对它的喜爱无以复加。例如最让我尊敬的一位小学语文老师就买了一辆，有一年同学聚会时，老师喝多了，让我送他回家，这其实是我第一次开捷达，那时候刚拿驾照的我，心情是又激动又紧张。而且那一次才发现捷达的倒挡比较特殊，是在一档的左侧，然后需要往下按，才能最终挂上。看来虽然学了那么多理论知识，离实际操作还是有段距离的。
待我毕业，工作一两年，突然发现捷达已经从一款车型，变成了一汽大众一个独立的子品牌了，还有了新的LOGO，更丰富的车型。目前在售的仅有VS5以及VA3两款车型，两车在2019年9月份才上市，不到4个月时间内，到了年底销量就达到了如此惊人的高度，因此捷达品牌也就成为了今年最大的黑马。背靠着大众这棵大树好乘凉，捷达品牌也是采用MQB平台，发动机、变速箱、底盘三大件也都是沿用大众的技术，在外形和内饰上差异化处理，配合精准的定价策略，这样的捷达品牌不火才怪呢！
工作一段时间也有点积蓄了，新年也想有点新的气象，正犹豫要不要买辆车，提升一下生活品质，免得每天上下班挤地铁了。看到捷达品牌两款车型的价位都还不错，想与捷达家族一起鸿运当头，再续前缘，不过在纠结VS5和VA3买哪一辆？各位今日头条的朋友们给个建议呗！
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