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可能屏幕前的您已经知道了兰博基尼2019年销量暴涨的情况，不过还是稍微简单的提一下。
2019年，兰博基尼全球销量超过8,000台，同比增长超过40%。其中，中国市场交付超750台（2018年为342台），实现销量增长翻番，并超越日本成为兰博基尼的全球第二大市场。
法拉利的销售情况同样让其股东感到满意，尽管2019年全年的销量数据尚未公布，不过法拉利此前公布了其2019年前两个季度的销售情况。
2019年的第二季度法拉利共售出新车2671台，同比增长8.4%，而整个2019年上半年，法拉利实现了15%的同比销量涨幅，其中欧洲地区销量增长10%，美洲销量增长7%，大中华区销量同比增长71%！考虑到法拉利2018年全年共实现9251台的销量（同比增长10%），2019年全年销量即使不到1万台也差之不远。
然而比起两位意大利同行的“涨势喜人”，经典奢华英伦跑车制造商阿斯顿·马丁的处境就显得颇为不妙。
阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默（Andy Palmer）透露，阿斯顿·马丁在2019年共售出了5819台新车，比2018年下降了7%。他表示，阿斯顿·马丁经历了“非常令人失望的一年”。
自2018年10月在伦敦上市以来，由于销售业绩持续低迷，阿斯顿·马丁的财务压力一直非常大。根据此前发布的2019年上半年财报，阿斯顿·马丁税前亏损高达7880万英镑，净亏损为3520万英镑（1月13日汇率：1英镑=8.9918人民币）。在上半年发布财报后，阿斯顿·马丁就将2019年批发销售量的预估下调至6300至6500台，更早之前的预估是7100至7300台。
而根据2019年第三季度财报，阿斯顿·马丁的税前亏损为1350万英镑，去年同期则是盈利310万英镑。营业收入为2.5亿英镑，同比下滑了11%。第三季度经调整后的营业利润为1340万英镑，同比大幅下跌了51%。巨额的亏损也让阿斯顿·马丁的估值缩水了35亿英镑。
与“牛马”们比起来，阿斯顿·马丁的经营状况无疑可以说“非常糟糕”，也正因此，2019年底不断传出阿斯顿·马丁将会“引入新投资者”的消息。而在2020年1月13日，阿斯顿·马丁的消息又传出了新的风声——来自中国的吉利集团与宁德时代均有意入股阿斯顿·马丁，目前正进行谈判。
尽管目前当事各方均表示“不予置评”，不过，阿斯顿·马丁的经营状况和吉利与宁德时代的扩张步伐都是非常明显的，收购了沃尔沃汽车与宝腾集团（包括路特斯）的并持有戴姆勒集团部分股份的吉利集团再收购阿斯顿·马丁的部分股份，是非常符合业界预期的一种猜测。
目前，阿斯顿·马丁的主要股份由总部位于科威特的 adeem/primewagon 持有，意大利的欧洲战略投资集团（strategic european investment group）目前也持有阿斯顿·马丁约三分之一的股份。另外，戴姆勒也拥有该公司 4% 的股份，还有约29%的股份则在股票交易市场上流通。
尽管目前的销量状况比起兰博基尼和法拉利这对“牛马”要逊色许多，不过，阿斯顿·马丁依然希望到2022年的时候能实现销量翻番，达到每年1.4万台——也许“引入新投资者”后，在更充沛的资源（包括资金、渠道、推广等多维度）支持下，阿斯顿·马丁能实现其目标也说不定，否则的话这个目标看起来非常艰难就是了，毕竟即使是“牛马”兰博基尼与法拉利，其计划中的步伐也未曾如此“跨越”。
上文说到兰博基尼在2019年实现销量超过8000台，其实蛮牛的计划是在2019年售出约8,200台，并计划到2020年将其增加到8,500台，但这个数字将保持稳定直到2025年（其实由于Urus的强力表现，蛮牛的销量也许会比此前的估计还要更乐观一些）——也就是说，销量状况比阿斯顿·马丁更好的兰博基尼也不敢说自己能在2025年之前实现年销量破1万台的壮举，法拉利也只是希望在其首款SUV车型F16X在2021年上市后能实现年销量超过1万台（其实很可能不用等SUV法拉利就能实现年销量破万）。
而2019年销量仅仅5819台的阿斯顿·马丁就敢计划2022年实现1.4万台的年销量——只能说梦想还是要有的，万一实现了呢？指不定可能入股的“新投资者”手段高超，就是能让阿斯顿·马丁在短时间内实现销量翻番呢？
其实拯救阿斯顿·马丁销量最有力的金主爸爸，不是什么“新投资者”，而是法拉利和兰博基尼这些“牛马”的买家们才对——想问下法拉利和兰博基尼的买家们，你们为啥不救一下阿斯顿·马丁？
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