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大家买车的时候，都或多或少听过几个关键词，例如“必须店内上保险”、“店内办理贷款”等，有一部分甚至还宣称是厂家的要求。这种事情在大多数车主的眼里都觉得“很正常”，但你们有没有想过这种事情其实是4S店自己“薅羊毛”的行为呢？
近日，汽车投诉网就接到来自山东济宁耿先生的投诉，他表示自己准备在济宁当地的东风启辰4S店购入启辰D60的1.6LEntry手动舒享版，购车前4S店的销售人员告知需要强制交保费5112.24元人民币，吃保险公司的返点，到最后才知道吃的是自己的返点，不是保险公司的返点，实际保险金额是3410.23元人民币。
从汽车投诉网和耿先生的电话沟通当中，小编发现不仅仅是车主购车的4S店有这个捆绑，而是济宁全城的4S店都有这个问题；有个更严重的问题是，4S店叫嚣说：“无论怎么投诉，我们都不受理！”，这让车主觉得很可耻，现在也不求退差价，只求赔礼道歉，也只求以后4S店方面可以对提前告知需要办理什么业务。
截至发稿为止，东风启辰的投诉量为42宗，完成率和回复率均为11%，满意度为7%，这么低的完成率和回复率，也难怪东风启辰的销量数据不好看了。
销量分析：启辰不重视研发和售后
我们从东风启辰的销量数据来分析一下，2020年7月份启辰的销量仅为5003辆，2020年1-6月的总销量不及4万，仅3.8万辆，同比大跌40.5%。
东风启辰原来是“合资自主”品牌，靠着低价和日产两大标签在市场当中求生存，曾经在2017年12月达到销量巅峰2.1万多台，但在宣布“脱离东风日产”以后，销量一路下滑。
销量下滑的原因其实也很明显，原因有这么几个。首先是前期启辰双标，对外宣称继承了许多来自日产的技术；在合资技术好的时候，就说自己是合资的品质，自主品牌销量上涨的时候，说自己是自主品牌。即使是“脱离日产”之后，启辰仍然是这么宣传，但时不时双标，这让人感觉启辰很不自信，这样的身份其实非常矛盾，让许多消费者摸不着头脑。
第二，技术过于老旧。启辰成立初期的技术指导一直都是日产，同时再加上低廉的价格，让人们都觉得启辰是“廉价日产”，让人觉得很放心。
但启辰宣布“脱离日产”的那一刻起，没有了日产的技术支持，该如何去实现启辰的造车梦呢，貌似就和“三四流车企”一样，到别处东拼西凑了。
就拿启辰最新发布的“启辰星”来说，整车技术落后一个时代，早就被自主品牌抛弃的沈阳航天三菱发动机，消费者闻风丧胆的七速干式双离合变速箱，再加上所谓“自主研发”的VSA-L平台，其实它的技术也是来自日产雷诺联盟；加上同行都已经标配的各种主动安全配置，要么缺失，要么只有顶配才有，这一波波劣势，正在劝退消费者。
上述原因，再加上东风启辰无视售后，这个结果似乎注定启辰“活该”。
汽车网评：如果不重视售后和研发，后果不堪设想
此次投诉虽然看起来是个例，但有许多车主表示，他们在投诉之后厂家基本不予置理，这让许多消费者都伤透了心；而且启辰在脱离了日产的技术支持之后，它并没有自主研发能力，这也是消费者“劝退的原因之一”。综上所述，启辰掉进三四线车企似乎也是情理之中，如果启辰再不重视研发和售后服务，那么启辰也注定“凉凉”。
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