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两会第五天，滴滴创始人程维与北汽董事长徐和谊签了一份共享汽车协议。
程维说，他要支持电动车的发展，建设“智能共享出行生态”。徐和谊也说，他要建设“新能源汽车生态圈”。两个生态圈之间的交集，是两家公司都对“共享汽车”感兴趣。
滴滴布局共享汽车，简单说来就是向车企订制、采购新能源营运车辆，同时建设充电桩等配套服务设施，为用户提供共享汽车服务，作为网约车的补充。
北汽并不是滴滴车企联盟的唯一成员。1个月前，滴滴宣布与12家车企合作，包括北汽新能源、比亚迪、长安、东风乘用车、东风悦达起亚、华泰汽车、江淮、吉利、雷诺日产三菱联盟、奇瑞、中国一汽、众泰新能源。
12家车企中，有3家在出行领域做了重点布局：吉利孵化出网约车平台“曹操专车”，是滴滴专车的直接竞争对手；奇瑞投资了首汽旗下分时租赁平台Gofun，以及多家出行公司；而北汽，在分时租赁领域已经孵化了绿狗、华夏出行、轻享出行三个品牌。
出行领域的竞争并不影响车企与滴滴合作。毕竟滴滴未来会是新能源车的采购方，而一些车企布局出行的重要原因可能就是为了卖货。北汽5万档的新能源车如今在分时租赁市场大受欢迎，这已经为北汽带来了出色的业绩表现。
车企对共享汽车的兴趣不难理解。中国的共享汽车原本就是政府和车企一起在推。新能源车是国家战略，车企遵从政策导向生产出第一批新能源车，出行公司如果能成为销售终端，建设好配套服务体系，那就相当于在C端市场成熟之前，构建起了一个完整的供求螺旋。
但这项业务并不是那么好打入，也很难言会不会只是阶段性的昙花一现。滴滴对这项业务的诚意也还未知。去年8月份，滴滴的分时租赁业务“分分租”上线，如今拖拖拉拉已经做了半年。多家分时租赁公司业务线负责人告诉36氪，从线下的情况来看，滴滴的分时租赁业务并没有下大力气推广。这家公司采用了与传统汽车租赁短租业务类似的模式，定点取还，甚至还规定了上下班时间。与现下分时租赁公司的凶狠打法相比毫无竞争力可言。
甚至有人揣测，分时租赁，原本就是滴滴为了下一轮融资讲述的又一个资本故事。就像滴滴布局单车、二手车、后市场和外卖一样。
程维试图用言语和行动反驳这一点。“互联网+出行、新能源汽车和智能驾驶不是割裂的创新，滴滴希望和汽车厂商共建智能共享出行生态，发挥互联网技术优势和运营积累，推动汽车产业升级。”
为了反驳这一点，滴滴可能需要先把过去1年画下的饼都吃完。
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