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2020年的汽车市场究竟好不好？
这是一个值得商榷的问题，但是就目前来看，认真做事的车企并没有受到太大的冲击，甚至拿到了逆流而上的丰硕回报，如BBA等豪华车企，如马自达、丰田、现代等合资车企，但是对于上海大众来说，2020年就显得有些萧瑟了，虽然来自于历史的沉淀，还掏不空它丰硕的谷仓，但是今年的这场秋收，可能不会让上海大众满意，截止目前来看，国内销量冠军品牌的铁王座，今年是要让给一汽大众了
这并不是最重要的，重要的是，原本撑起上海大众销量的重磅车型，都开始遇到了销售冰封期，轿车中的朗逸、帕萨特、桑塔纳这老三样，销量同比下滑超过25%，其中桑塔纳的销量同比下滑36.74%；SUV中的途观L、途铠、途昂等车型，销量也出现在不等的同比下滑，只有途岳勉力维持，翻开上海大众今年的销量数据，虽然还是羡煞旁人，但是明显的下滑之势，并不是一个能令上海大众安心的局面。
毕竟，长安福特作为一个先例就摆在眼前，上海大众会不会遇到相似的结局，现在并不好说，但是有一点是毫无疑问的，现在的上海大众，就是一个被惯坏的熊孩子，顽劣闹人之后，终于要品尝自己种下的恶果了。是的，在我的眼里，上海大众就是一个被惯坏的熊孩子，国人对它的包容远胜其他品牌，面对一系列对消费者不负责任的行为，把上海大众惯坏的人，你们现在怎么想？
大众并非一个天性本恶的车企，甚至于，它曾经以德国精工制造的品质，远超过日系、美系等汽车品牌，遥想当年帕萨特，连续多年荣获最可靠汽车第一，是国内最受欢迎的B级商务车，也是一个时代成功人士的标配车型，但是现在呢？成为了质量和安全性不靠谱的代名词，到了现在，开帕萨特戴头盔的梗儿，还是车友茶余饭后的笑谈，这个坎儿，可能一时半会儿还过不去，旗舰车型的失败，带来的连锁反应就是上述多款车型的销量下滑。
也因为曾经优秀过人的产品力，造就了上海大众在国人心目中，要比日系车、韩系车以及美系车更加高档的品牌形象，甚至一度成为BBA、路虎之后的第五大豪华车品牌，这也是它销量连续高涨的主因之一，当然，另一个主因也和不断下降的价格相关，但是随后的一系列减配行为，逐渐蚕食着上海大众积累的品牌厚度，也消磨着它的市场影响力，在一系列的质量问题背后，是大量国内消费者的无视和包容。
恶果从此开启，现在的上海大众，只能依靠大幅度降价来赢取保有量，但是汽车行业并不是一个高利润的行业，作为合资品牌，上海汽车集团还要和大众汽车集团一个锅里吃饭，所以减配成了必然之选，于是品质不断下滑。在安全碰撞测试上，成绩开始落后于曾经“皮薄馅大”的日系车，在品质上，每月都有数款上海大众车型进入前十，虽然销量大投诉量自然高，但是曾经的上海大众，真的不是这样。
今天虽然说了上海大众，但是一汽大众又何尝不是如此！
重度依赖中国市场的大众汽车，已经成为了国人购车绕不开的一个品牌，在这样的市场背书下，按理来说应该要更加精益求精，但是大众给我们的态度，恰似一个被惯坏的孩子，你对它越好，它的脾气越坏，甚至在帕萨特出现重大安全隐患后，不仅没有给出一个合理的解释和解决方案，反而提高了2020款帕萨特的官方指导价格，这种态度与顽童何异？
我们所信赖的德国精工品质，到现在来看更像是一个老故事，只能存在于父辈们对老款帕萨特、捷达、宝来、帕萨特等车型的认知上，久久难以解决的变速箱故障，困扰着太多的大众车主，即便如此，还有人会说大众的7速双离合最好，丝毫没有认识到国产7速双离合更加可靠的品质表现，时代再进步，我希望国人的认知也一样进步，我更希望，大众汽车也能与时共进，还给我们一个品质优异的德国制造。
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